京沪跨娄江136m连续梁拱施工方案.docx

PAGE 中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2 跨娄江(70+136+70)m连续梁拱 施工方案 编制： 复核： 审核： 中国交通建设股份有限公司 京沪高铁土建六标五工区四作业区 二00九年六月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u PAGE 105 中国交通建设股份有限公司 第一章、编制说明 一、编制依据 （1）、丹阳至昆山特大桥(70+136+70)m连续梁拱桥施工图纸（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-116-12（特） （2）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003） （3）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） （4）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） （5）、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） （6）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； （7）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 二、编制原则 1、“百年大计、质量第一”的原则 高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。 2、“安全生产，预防为主”的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 3、文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工组织设计的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 第二章、工程概况 一、工程简介 1、京沪高铁丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨娄江715－718号墩上部结构为（70＋136＋70）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，边跨跨越震川西路，与娄江、震川西路呈35°交角，娄江目前处于通航状态，连续梁采用挂篮悬臂灌筑施工方法，钢管拱采用工厂预制，现场拼装成型。 2、梁体截面为单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.0m，中支点处两高7.5m，梁高按圆曲线变化。箱梁顶板宽14.4m，中支点局部加宽16m，板厚48cm，顶板厚42cm，中支点处局部顶板厚92cm，腹板厚分别为40cm、55cm、65cm，箱梁共设5个横隔梁，边支点横隔梁厚1.4m，中支点横隔梁厚3.0,箱梁吊杆位置共设14道横梁，除靠拱脚第一道横梁高1.5m外，其余横梁高1.4m,横梁厚0.4m。主梁共分65个梁段，边孔梁段：K1-K14、K16、K17.中孔梁段为K1-K16，中孔K16为合拢段，长2.0m，边孔K16’合拢段长2.3m。其余梁段长3.5m、4.0m、4.5m。 3、钢管拱计算跨径136m，矢跨比1／5，矢高27.2m，拱轴线为二次抛物线（设计拱轴线方程Y=-1/170X2+0.8X），拱肋设置最大预拱度为0.15m，施工矢高27.35m（施工拱轴线方程Y=-0.005915X2+0.804412X）。施工时按施工拱轴线制作和拼装，拱肋弦管采用2m长的直管折线对接起拱。拱肋为全焊钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高2.8m，每肋由2根弦管组成，弦管竖向中心距2.0m，弦杆为φ800钢管，由16mm厚的钢板卷制而成，弦管之间用16mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充C55微膨胀混凝土。 拱肋钢筋在工厂已制作完成，为便于运输，每榀拱肋划分为13个运输节段（不含预埋段）。运输节段最大长度小于13.5m，拱肋接口避开吊杆位置，制作拱肋钢管时，可根据运输条件，加工材料规格调整管节长度和运输节段长度。 二、工程自然地理特征 1、气象特征 本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6 2、地质特征 本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。 长江