企业案例库 客车塞拉门故障及检查 附件4、塞拉门构造、作用原理、使用、维护与故障处理.pptVIP

塞拉门构造、作用原理、使用、维护与故障处理 目 录 1.概述 2.门系统组成 3.动态检查方法 1.概述 门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，在中国大约有4千套此种门系统在应用中，其主要具有以下优点： 门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。 门系统的状态显示和自诊断功能。 门系统采用模块化设计，适用范围广。 2.门系统组成 件部基础 上滑道 下滑道 承载驱动机构 密封、导向和定位缓冲 ： 密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成，在车门关闭时实现门页与车体的密封。 导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。 定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。 上滑道 下滑道 密封胶条 基础部件 承载驱动机构 承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。 特点： 结构简洁、可靠性高、安装 调试简单方便。 长导柱 短导柱 携门架 气缸 手控开关装置 操纵装置 操纵装置由内操作装置、 外操作装置、连动机构和手控开关装置 组成。 手控开关装置 外操作装置 内操作装置 连动机构 气路系统 气路系统由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成。 特点： 模块化设计、结构简洁、安装调试 简单方便。 气路组件 无杆气缸 过滤减压阀 组件 在列车车箱的一位端和二位端的间壁上各装一套门控系统，每个门控系统控制列车一端的左右两个塞拉门，门控系统具有： 门控系统 1、通讯； 2、内、外操作装置电控开/关门； 3、紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门； 4、防挤压； 5、隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号； 6、车速≥5km/h自动关门； 7、自诊断； 8、脚蹬翻板位置检测； 9、集中控制等功能。 3.动态检查方法与操作 使用须知： 1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。 2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。 3）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。 4） 当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上隔离锁， 并报请专业人员检修。 5）为安全起见，对不需集控的车门可用隔离锁锁闭。 6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季结束。 严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行绝缘测 试。 准备工作： 当供电电压存在，并保持在DC24(±130％)V，且风压为450～600kPa时，此时门控器将启动：当门在关闭状态时，门关闭电控阀得电，门保持关闭锁定状态；当门在开启状态，此时如果没有关门和速度信号，门开启电控阀得电，门保持开启状态；门开启状态时如果操作关门，开启的门将自动关闭。关门过程中门控器将执行“障碍探测功能”。 障碍探测功能是自动门的特殊功能，它在关门过程中遇到障碍可以重新开启，而不会夹伤人或物品。塞拉门的关门边沿装有中空且密封的橡胶条，顶端通过一根细管与门上部的传感开关相连通。门碰到障碍时，橡胶条中的空气被压缩，通过管路使传感开关动作，向门控器发出信号，门立刻重新打开，10 s后再自动关闭。此过程重复多次，直到门达到关闭锁定位或发出开门信号。当门达到关闭锁定位前约8～lO mm时，由于门板使得“98％关门”行程开关闭合，有效地障碍探测系统，此时将不再顾及是否有障碍，会很快将门关闭。 1.开、关门性能测试 开门必需具备以下条件：无关门信号、风压正常(450～600 MPa)、电压为DC24 V、未用三角钥匙将保险锁锁定、速度低于15 km／h、未操作紧急出入口装置、门应关闭或处于关闭过程。 开门顺序为：门气缸关闭侧排风→蜂鸣警报器启动→关开门侧的开锁气缸和门气缸加压→门将开启，门关闭锁定限位开关起作用(为下次关闭做准备) →关门闭环程序中断→门处在关闭