机车网络 HXD1通信网络系统 HXD1牵引电传动系统.pptVIP

HXD1型电力机车电传动系统按 AC 25 kV、50 Hz 牵引供电制式设计，能适应我国铁路接触网电压范围较宽的特点。 两节车各自配备了独立的、相同的电传动系统，它们的网侧电路可通过车顶高压连接器相连，既可固定重联运用，也可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。 每节机车有一套完整的网侧电路和电传动系统，每节车的电传动系统由一台拥有 1 个原边绕组、 4 个牵引绕组和 2 个二次谐振电抗器的主变压器，通过 4 个四象限整流器 ( 4QC ）向两个独立的中间直流回路充电。 每台转向架上的 2 台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流回路上的 1 个脉宽调制逆变器供电。 因为两路中间直流回路相互独立，所以整台机车的牵引力有 75 ％的冗余，从而提高了机车的可利用率。 中间直流回路还连接有二次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。 机车采用再生制动，再生制动时机车能量反馈回电网，达到节能的效果。 四象限整流器和 PWM 逆变器采用水冷 IGBT 模块。 HXD1型机车主变压器的原边通过受电弓、主断路器得电。主变压器 4 个独立的次边牵引绕组分别向 4 个四象限整流器供电，每 2 个四象限整流器并联输出，共用一个中间直流回路。这个中间直流回路同时向 2 个电压型 PWM 逆变器（ 1 个牵引逆变器和 1 个辅助逆变器，辅助逆变器集成在主变流柜中）供电，每个牵引逆变器分别向一个转向架的 2 台异步牵引电动机供电，实现牵引电机架控。再生制动过程相反。单节车的牵引电路结沟如图所示。 牵引电路按其主要功能和电压等级可分为网侧电路、四象限整流电路、中间直流回路、 PWM 逆变电路和保护电路等几部分。 网侧电路原理如图所示，其主要功能是从网侧获取电能，属于 25 kV 电路。 每节机车网侧电路由 1 台受电弓、 1 台带高压接地装置的主断路器、 1 台避雷器、 1 台高压电压传感器、 1 台高压电流传感器、 1 台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。 两节机车间的网侧电路通过车顶高压连接器相连。