发动机冷却系统的检测.ppt

水泵的检测 1 ．水泵总成的检查 水泵总成的检查程序是：先进行总成的外部检查，如发 现不合格，即应拆检修理或更换水泵总成 ( 有的轿车，如奥 迪，不供应水泵零件 ) 。 外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转 速下的 压力 和 流量 试验，合格的水泵可继续使用，不合格的 应拆检修理或更换。 水泵的损坏有三种方式： 渗漏 、 丢转 和 叶轮腐蚀 。 2. 水泵总成的外部检查内容： (1) 检查有无 渗漏 。 水封失效时会有大量的冷却水从检视孔处流出。水泵壳 体如有裂纹，也会发生渗漏。 (2) 检查带轮的转动和 轴向、径向窜动量 。 用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴 可能弯曲或轴承浸水锈蚀。 （ 3 ）冷却水泵异响检测 ： 叶轮干涉的异响 机械密封的异响 轴承异响 五 . 节温器 1. 作用 随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和 循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗 和机件的磨损。 2. 蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、副阀门、石 蜡、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。 蜡式节温器的工作原理 (1) 当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，副阀门完 全开启，由气缸盖出来的水经 旁通管 直接进入水泵，故称小循 环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流 量小，所以冷却强度弱。 (2) 当发动机水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液 态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面 产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感 应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，副 阀门开度逐渐减小。 (3) 当发动机内水温升高到359K(86℃)时，主阀门完全开 启，副阀门完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。 由于此时冷却水流动路线长、流量大，故冷却强度强。 3. 节温器性能检测 节温器常见故障： ①主阀门不能开启 ②主阀门关闭不严 ③主 阀门开启或全开温度过高 （ 1 ）就车检测法 1 ）在冷却液温度升高过程中检查 2 ）在冷却液高温时检查 节温器的检查方法： 用温度可调式恒温加热设备 检查节温器主阀门的开启温 度、全开温度及升程，其中有 一项不符合规定值，则应更换 节温器。 （ 2 ）拆解检查法 标准节温器参数如下。 升程： 大于 8.Omm 。 开始打开温度： 76 ～80℃ 。 全开温度： 90 ℃。 第五节 发动机冷却系的检测 学习目标 复习知识： 1 ．能正确叙述水冷却系的功用、结构及工作原理； 2 ．能正确描述水冷系冷却强度调节的方式； 能力目标 1 ．能正确描述水冷系主要机件的检测及维修方法。 ? 为什么对发动机进行冷却，是不是冷却效 果越大越好？ ? 冬季行车有必要原地热车吗？怎么热车才 正确？ ? 润滑油加的越多越好吗？ 一、冷却系的作用 保持发动机在最适宜的温度（80℃～90℃ ）范围内工作。 发动机的冷却方式 : 根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式。 水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水 的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到 受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正 常工作温度。同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。 风冷式——高温零件的热量直接散入大气。 二、水冷系的组成及水路 膨胀水箱、风扇 ( 有的装风扇离合 器 ) 、水泵、水套 ( 在 气缸盖或气缸体上制 出的夹层空间 ) 、散 热器、百叶窗、节温 器、水管、水温表和 传感器等。 水冷系主要部件 将水套出来的热水自上而下或横向地分成许多小股并将 其热量散给周围的空气。 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 1. 散热器 横流式散热器 1- 上水室； 2- 进水管； 3- 散热器芯； 4- 散热器盖； 5- 下水室； 6- 出水管 纵流式散热器 8 散热器芯 散热器芯部是散热器不可缺少的 核心部件 , 起主要的散热作用。散热 器芯由许多 冷却管 和 散热片 组成， 对于散热器芯应该具有足够的通流 面积，让冷却液通过，同时也应具 备足够的空气通流面积，让足量的 空气通过以带走冷却液传给散热器 的热量。同时还必须具有足够的散 热面积，来完成冷却液、空气和散 热片之间的热量交换。采用散热片 是为了增加散热器芯的散热面积。 散热器芯的构造形式有多样，常用 的有 管片式 和 管带式 两种 。 板式 9 管片式散热器芯 ： 冷却管的断面大多为扁圆形，它连通 上、下水室，是冷却水的通道。和圆 形断面的冷却管相比，不但散热面积 大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀， 扁管可以借其横断面变形而避免破裂。 采用散热片不但可以增加散热面积， 还可增大散热器的刚度和强度。这种 散热器芯强