发动机的传热2003版.ppt

4.4 辐射换热 由热运动产生的，以电磁波形式传递的能量。 4.4 辐射换热 4.4.1 辐射换热的基本知识 (1) 定义： 由热运动产生的，以电磁波形式传 递的能量； (2) 特点： a 任何物体 , 只要温度高于 0 K ，就 会不停地向周围空间发出热辐射； b 可以 在真空中传播； c 伴随能量形式的转变； d 具有强烈的方向性； e 辐射能与温度和波 长均有关 。 电磁波的波谱 ? 由于热的原因而产生的电磁波辐射，这种辐 射称为 热辐射 。 ? 热辐射的 电磁波波长 区域 范围内的 红外线 和 可见光 范围内。 m ? 100 ~ 1 . 0 对于大多数的固体和液体： 对于不含颗粒的气体： 黑体 ：对投入辐射全部吸收的物体 镜体 或 白体 ： 1 ? ? 1 ? ? 1 ? ? 1 , 0 ? ? ? ? ? ? 1 , 0 ? ? ? ? ? ? α吸收率 ρ反射率 τ透射率 当热辐射投射到物体表面上时， 一般会发生三种现象，即 吸收 、 反射 和 穿透 ，如图所示。 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q (3). 物体对热辐射的吸收、反射和穿透 物体对热辐射的 吸收反射和穿透 图 4.15 第四章 发动机的传热 ? 要求掌握热传递的基本理论； ? 三种传热方式的机理及分析计算方法； ? 内燃机中三种热传递形式的具体表现形 式和应用。 ▼ ▼ ▼ ▼ 热量传递过程概述 4.1 导热过程 4.2 辐射换热 4.4 对流换热 4.3 第 4 章 发动机的传热 发动机换热分析 4.5 ▼ 4.1 热量传递过程概述 4.1.1 热传递的概念 当一个物体内部存在温差或两个物体 之间存在温差时就会发生热量从物体某一 部分传至另一部分或热量从一个物体传至 另一个物体的现象，这就是 热传递现象 。 热传递不存在热量与其他能量的转 换，仅表现为热量的转移。 内燃机是一种热动力装置，它是通过将燃 料燃烧的热能转变成机械能而获得动力的。 汽油机和柴油机缸内燃气的温度和压力随曲轴转角的变化 图 4.1 汽油机 柴油机 由图可知： 与燃气接触的各机件（燃烧室壁面、 进排气门、活塞等）都要承受很大的热负 荷，那么这些零件的温度会升得很高。同 时，零部件内部还进行着热传递。 ? 严重后果： （ 1 ）零件材料强度降低，长期的高温下工 作零件会出现变形； （ 2 ）由于高温使润滑条件变差，引起零件 过度磨损； （ 3 ）零件各部分的温度不均会引起零件的 变形不均 严 重 后 果 发动机的 可靠性和 耐久性下 降 选择合理 的机件形 式和结构 传热机理 4.1.2 热量传递的三种基本方式 热量传递的 三种基本方 式 导热 对流 辐射 导热过程 指温度不同的物体各部分或 温度不同的两物体间直接接触时，依靠分子、 原子及自由电子等微观粒子热运动而进行的 热量传递现象。 4.2 导热过程 4.2.1 导热现象分析 1) 定义： 指温度不同的物体各部分或温度不同的 两物体间直接接触时，依靠分子、原子及自由 电子等微观粒子热运动而进行的热量传递现象 称为 导热 。 ( 2) 物质的属性 ： 可以在固体、液体、气体中发生 3) 导热的特点： a 必须有温差； b 物体直接接触； c 依靠分子、原子及自由电子等微观粒子热运动 而传递热量。 4 ）内燃机中的导热现象 在内燃机中，缸内燃烧的最高温度可达 2000K 左右，而内燃机启动时活塞、汽缸壁、缸盖、气 阀等零件的温度为环境温度，则由于缸内高温燃 气的传热，周围机件表面的温度必定高于内部的 温度，此时，各机件内部就存在导热过程。 液体的导热 ： 主要依靠晶格的振动，即原子、分子 在其平衡位置附近的振动来实现的。 纯金属的导热 ： 依靠自由电子的迁移和晶格的振动 ； 合金的导热 ： 依靠自由电子的迁移和晶格的振动； 非金属的导热 ：依靠晶格的振动传递热量，比较 小。 4.2.2 导热机理 气体的导热 ：由于分子的热运动和相互碰撞时发 生的能量传递。 稳态导热 ：在导热过程中，物体内部各点 温度不随时间而变。 非稳态导热 ：在导热过程中，物体内部 各点温度随时间而变。 瞬态物体的温度场 ：物体内某瞬时的各点 的温度分布情况。 平板稳态导热 ，温度场可用一系列 等温线 描述，等温线上各点具有相同的温度。 图 4.2 稳态导热 4.2.4 一维稳态导热问题 一维稳态导热微分方程式 Q 为单位时间的导热量 直角坐标系 （导热热流量、热流量） 园柱坐标系 dt/dx 为温度变化率 导热系数 ， 又称 导热率 （ ） 热流密度： 或 q 热流密度 , 通过单位