盾构姿态及沉降控制实例总结(徐-修改)2018-12-4.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 中铁隧道集团有限公司哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段项目经理部 盾构机被困及脱困情况 太人区间左线在过江堤前进行盾构机检查维护，停机2天后恢复掘进，推力达到3900T，速度仅有1-2mm/min，采用活动铰接，分区活动推进油缸、后拖车轨道抹黄油减少阻力等方式，均未取得脱困效果。 脱困过程中加辅助油缸 盾构脱困掘进参数 2.2太人区间左线掘进姿态控制情况 一、长时间砂层停机，砂层收敛包裹盾壳，外部摩擦力增大； 二、盾构刀具磨损，掌子面开挖轮廓不足; 三、盾构机纠偏铰接角度较大，推进侧向分力较大； 四、盾构机处于R450圆曲线且大坡度上坡段； 中铁隧道集团有限公司哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段项目经理部 盾构机被困主要原因 一、加辅助油缸，增加盾构机推进能力； 二、采用铰接蠕动方式掘进； 三、盾构机径向孔注膨润土，减小盾构机外部摩擦力； 四、开启仿形刀，掌子面土体扩挖；（超挖刀伸出模式2*60mm+1*40mm的伸出模式） 五、正确搭配转弯环与直线环，确保盾尾间隙，防止管片卡盾尾。 中铁隧道集团有限公司哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段项目经理部 盾构机脱困采取的措施 在盾构机被困，项目采取常规方法，辅助油缸加载最多时达9*200T，盾构机推力及速度并无改观，遂邀请公司领导现场指导施工，经过多次尝试后盾构机得以脱困。 盾构机于1475环完成脱困，拥有10-30mm/min左右速度，但此时盾构机姿态已超限至500mm，偏右趋势还未消除，直至1485环偏离至702mm时姿态开始回转。 中铁隧道集团有限公司哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段项目经理部 2.3左线盾构姿态超限原因 刀具磨损 长距离砂层掘进导致刀盘边刮刀磨损严重，掌子面开挖轮廓不足，是导致姿态超限的主要原因。 盾构机脱困 由于长时间停机，导致盾构机被困，在脱困过程中难以进行姿态调整，加剧姿态超限情况。 地质影响 盾构掘进段位于2-4砂层，属于致密性砂层，标贯值大，收敛快，导致盾构机掘进困难，影响盾构姿态调整。 曲线、大坡度上坡等不利设计因素 盾构机处于450圆曲线段且30%上坡段，盾构机掘进所受侧向分力较大。 中铁隧道集团有限公司哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段项目经理部 2.4盾构姿态控制措施 增大铰接角度 根据盾构机铰接设计，理论上在铰接角度为0.64deg时满足R450m曲线段掘进，但由于长距离砂层掘进导致刀盘刀具磨损，掌子面开挖直径不足，导致盾构机掘进转向困难，为能达到盾构转向要求，需将铰接角度进行调整至1.3deg，遏制姿态恶化趋势，使掘进姿态向设计曲线拟合。 纠偏段盾构机水平铰接角度线性图 盾构机刀盘刀具配置图 仿形刀实物图（出洞后磨损照片） 经实测仿形刀磨小了60mm 开启仿形刀 由于盾构机长距离处于砂层掘进，导致刀盘刀具磨损比较严重，这时掌子面开挖直径已严重不足，为增大盾构机开挖直径，达到转向要求，需开启盾构机刀盘配置仿形刀，对靠近设计轴线侧掌子面进行扩挖； 初始仿形刀伸出量为40-60mm，为防止过量超挖加大地层扰动，仿形刀伸出量采用2*40+1*60mm的方式进行调整。后续根据掘进情况进行适当调整。 严格控制管片选型 要求现场值班工程师严格根据盾构机盾尾间隙、油缸行程差以及盾构掘进姿态进行合理选型；加强管片拼装质量，螺栓进行2次复紧，防止脱出盾尾后错台。 加强同步注浆及二次注浆 为防止脱出盾尾管片发生沉降位移，将每环同步注浆量调整为6.0-7.5m3，注浆压力控制在3-5bar，浆液初凝时间缩短为6h左右;为防止盾尾压力过大，发生漏水漏浆等情况，将盾尾密封油脂注入量每环增加至25kg。 根据盾构机掘进情况，对脱出盾尾后5环管片进行二次注浆，进一步稳固管片。注浆浆液为双液浆，浆液初凝时间45-70s，注浆范围为管片底部及两侧管片。 加强洞内管片及盾构机姿态人工复测 规定5-6环进行一次搬站作业，并对前后视点进行复测，每天对每一环管片姿态进行测量，比对盾构机尾部姿态；联系第三方测量及精测队对洞内控制点进行复测，对测量数值及时进行比对，差异过大必须进行复测，确保测量数据的准确性。 2.5盾构姿态纠偏效果 现场严格按照纠偏方案进行掘进施工，盾构姿态缓慢拟合设计轴线，于1513环达到设计允许范围（±50mm），后续掘进至左线贯通接收，姿态均未出现超限等情况。 后续掘进情况证明：盾构姿态纠偏措施可行，达到纠偏效果。 左线盾构纠偏段盾构掘进姿态 三、泥水盾构掘进施工沉降控制 3.1 盾构掘进地表沉降 盾构掘进引起地表沉降主要因素 开挖面稳定情况 由于掘进两与排土量不