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苏州太阳能公交车站建设可行性研究报告 摘要 世界范围内的能源危机和环境污染致使新能源的应用成为热点，而太阳能凭借其清洁、 可再生、分布广等优势获得了普遍关注。目前，北京、三亚和杭州等城市已建成太阳能示范 公交车站，投入使用后照明效果好、亮度高、节能多、污染小。据现有的数据研究，苏州用 电形势极为严峻，因而为了缓解苏州地区电力紧张的问题，实现电力、生态、社会的可持续 发展，开发利用太阳能公交车站具有重要的现实意义。本文针对苏州太阳能公交车站建设的 可行性进行了深入调查研究和分析。 首先，阐述了苏州建设太阳能公交车站的必要性和苏州地区现有的太阳能资源。其次， 基于实际调查的数据设计出了总体的方案。接着，就着现有的具体数据，深入探讨设备的主 要技术参数和设备选型。最后展望苏州太阳能公交车站建设的前景。 关键词：太阳能、公交车站、蓄电池、控制器、LED?、太阳能电池 正文 一、项目必要性和苏州太阳能资源 1．项目必要性 1.1?普通公交站台能耗严重 常见的公交站台，包括雨篷、座椅、站牌及广告灯箱等设备。内照明广告灯箱尺寸一般 为3.2×1.6米，配置56瓦日光灯15支，若以每晚照明8小时，工商电价1.1元／度计算，一个广 告灯箱一年耗电2452.8度，需花电费2698元。苏州中心城区共有411个公交站台，常规公交站 保用年限以10年计，共耗电1008万度，需花费1109万元。有些公交车站还有车牌指示灯和照 明设备，能源消耗将更为可观。随着社会经济发展的逐步加快，公交车站逐渐由结构简单、 功能单一向实用美观、功能多样化方向发展，耗能问题日益突出。 1.2其他问题 为了保证车站的正常运作，普通公交车站必须配有专门的电气设施并铺设供电线路，这 间接造成了投资的大量增加。一些偏远路段的公交车站也因此没有任何照明设备，这对市民 的夜间出行造成了极大的不便并且存在着潜在的人身危险。个别城市还因广告牌接触不良漏 电，造成了不必要的人员伤亡。 2008年苏州市全社会用电量达到848.42亿千瓦时，在全国城市中仅次于上海，位居第二， 网供最高负荷在全国地级市中位列第一，用电形势极为紧张。沿路公交车站广告灯箱的照明 用电经常被停掉，导致客户与广告公司纠纷不断，影响了苏州经济的正常发展。 1.3太阳能公交车站的优势及必要性 1、太阳能是取之不尽，用之不竭的自然能源，使用过程中无污染、清洁、可靠。 2、安装简便且运用灵活，可根据系统的不同要求采用不同数量的太阳电池组件以满足实 际工作需要； 3、太阳能公交车站作为独立单位，无须市电网进线，故而省略很多环节，安装后可即刻 开通使用。 4、安全性能稳定的太阳能供电系统设计电压为12V?低压电源，避免了市电220V?供电因接 1 触不良时的漏电、触电事故。 5、单、多晶硅太阳能电池组件能抗冰雹冲击，并在高低温剧变的环境下使用，在使用期 间内无须维护，系统性能稳定可靠。 2.?苏州太阳能资源 通过查找资料，按接受太阳能辐射量的大小，全国大致上可分为五类地区，如图1.2.1所 示。从图中可看出苏州处于第四类地区：该区域全年日照时数为?1400～2200h，年辐射量在 4190～5020MJ/m?2。 图?1.2.1中国太阳能资源分布图 苏州全年太阳总辐射4605.55兆焦/平方米，日平均太阳辐射为12.62兆焦/平方米，其中7 月份日平均太阳辐射最多，达到17.17兆焦/平方米；1月份最少，为7.05兆焦/平方米。全年日 照时数1829小时，年日照率为42%?。图2-2为苏州1-12月日平均太阳辐射数据图。 18 苏州1-12月份日平均太阳辐射分布 米?16 方 /平 / 焦 兆 射 辐 阳 太 均 平 日 14 12 10 8 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份 图1.2.2苏州1-12月日平均太阳辐射分布图 二．?总体设计方案 2 本项目提出了一种太阳能公交车站方案，旨在利用太阳能配合环保高效的固态电光源 （LED?），形成具有节能、环保、绿色的新型公交站台，整个系统如图3-1所示。太阳能公交 站台由雨篷、座椅、太阳能电池组件、控制器、蓄电池及LED?广告灯箱、LED?指示站牌及信 息提示牌等部件组成。 信息提示牌 LED?指示站牌 图2.1?太阳能公交车站示意图 太阳能电池密封组件以一定的倾角固定在雨篷上，与太阳能电池组件相连接的控制器， 及与控制器相连接的蓄电池共同安装在一个箱体内，此箱体由金属材料构成且固定在所述的 座椅下面。箱体外壳设置有通风散热设施，这种通风散热设施可以是多孔结构，也可以是百 叶窗式，一方面避免箱体内温度过高，另一方面起到挡风避雨的作用，使蓄电池和控制器免 遭损伤。 LED?广告箱、LED?指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。天气晴好时，太 阳能电