泰山路跨线桥墩柱施工方案.doc

泰山路跨线桥墩柱施工方案 PAGE 第 页 PAGE \* Arabic 1第 页 PAGE \* Arabic 1 陈坊二号分离式立交桥施工方案 一、编制依据 ⑴抚州至吉安高速公路项目土建工程施工招标文件、设计文件及补遗书。 ⑵现场实际考察资料。 ⑶国家、交通部现行的有关设计、施工规范、质量检验评定标准及发包人要求的相关规定。 ⑷我单位多年来参加高速公路施工的经验积累和目前可投入本项目施工的机械设备和人员。 二、工程概况 2.1陈坊二号分离式立交桥位于抚吉高速A5合同段K2+383～K3+807桥长1429.54米，本单位工程共有墩柱260根，圆形墩柱分为直径1.3 m、直径1.4 m、直径1.4 m，墩柱高度从8.0m～12.7m不等。 2.2 桥位工程地质条件 2.2.1 地形地貌 桥位地处西溪、东溪三角洲泻湖平原区，区内地势较平坦，位于耕地、鱼塘及民宅区，地面标高为1.6-4.8m。 2.2.2 地层岩性 根据地质钻孔揭露的岩土层物理力学性质，桥位区与桩基密切相关的地层由第四系全新统和更新统的松散沉积层组成，现将各土层的特征及分布情况按钻孔揭露顺序由上而下描述如下 2.2.2.1 覆盖层 （1）、人工填土：主要由亚粘土组成，表层含植物根系，局部混砂粒、含碎石。厚2.00-3.7m。 （2）、亚粘土：黄色、土黄色、灰黄色，湿，软塑-硬可塑，层厚0.60-3.00m。 （3）、细沙、中砂、粗砂：灰色、灰白色、浅灰白色、黄色，饱和，松散-稍密，层厚0.70-9.10m。 （4）、淤泥、淤泥质亚粘土：深灰色、灰黑色，饱和，流塑-流塑；不均匀夹薄层粉砂，含腐植物，局部含腐木及贝壳较多，广泛分布于桥位区内，层厚2.40-18.00m。 （5）、细沙、中砂、粗砂、砾砂：灰色、灰白色、灰黄色、深灰色、灰黑色，饱和，松散-中密，层厚0.80-6.90m。 （6）、淤泥质亚粘土：灰黑色，饱和，软塑，局部流塑，偶夹极薄层粉砂、亚粘土，含少量腐植物，局部为腐木，普遍分布，沉积巨厚，层厚2.6-23.0m。 （7）、亚粘土：局部呈透镜状、扁豆状分布，层厚1.2-10.5m。 （8）、细沙、中砂、粗砂、砾砂：在水平和垂向上均存在沉积相变现象，层厚2.60-16.80m。 （9）、亚粘土：含少量腐植物，由淤泥固结而成，结构强度较差，性质极不稳定，层厚0.80-13.7m。 （10）、亚粘土：局部软可塑，局部混较多细砂粒，层厚1.00-13.50m。 （11）、细沙、中砂、粗砂、砾砂：呈稍密-中密，局部密实，层厚3.10-17.4m。 （12）、亚粘土：含少量腐植物，由淤泥固结而成，结构强度较差，性质较不稳定，层厚0.50-16.60m。 （13）、亚粘土：层厚：0.80-11.20m。 （14）、粉砂、细沙、中砂、粗砂、砾砂、砾石：局部密实，以中砂-砾砂为主，沿桥位轴线广泛分布，层厚：1.40-16.0m。 （15）、亚粘土：质较细腻，由淤泥固结而成，结构强度较差，性质较不稳定，层厚：1.00m。 （16）、亚粘土：层厚：1.0-3.0m。 （15）、中砂、粗砂：质较细腻，由淤泥固结而成，结构强度较差，性质较不稳定，层厚：8.2-12.0m。 2.2.2.2 水文地质 桥位地处西溪、东溪三角洲泻湖平原区，地表水系较发育，对地下水的补给良好，地下水以孔隙潜水为主，具微承压性，砂性土层为主要的赋水层，水位埋藏较浅，一般埋藏标高约0.5-1.8m。 三、项目部组织机构 3.1 项目组织机构设置 为了加强施工管理，科学组织，精心施工，全面履行合同，安全、优质完成施工任务，公司成立“中铁一局集团第二工有限公司汕梅高速公路汕头至揭阳段二标项目经理部”。组织机构设置为“六部一室”，即工程部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合部、安质部，试验室。 项目组织机构框图 汕梅高速公路汕头至揭阳 汕梅高速公路汕头至揭阳2标段 中铁一局集团第二工程有限公司项目经理部 路基工程施工队 项目经理 项目经理 项目总工程师 工程管理部 中心 试验室 物资设备部 计财合同部 综合办公室 安质环保部 桥涵工程施工一队 桥涵工程施工二队 卫生防疫站 项目生产副经理 项目地方协调副经理 安全生产总监 桥涵工程施工六队桥涵工程施工五队桥涵工程施工四队桥涵工程施工三队 桥涵工程施工六队 桥涵工程施工五队 桥涵工程施工四队 桥涵工程施工三队 3.2主要人员配备及职责 3.2.1项目经理岗位职责 1、在项目管理前期，负责项目管理策划，组织制定项目管理方案，测定项目合同预计总成本和工期目标，将目标与责任分解到各相关部门，并监督检查过程控制。 2、根据工程项目的特点和需要，合理组织生产经营活动，对进入项目的人力、资金、物资、设备等生产要素进行优化配置和