高速铁路轨道精调[参考].pptVIP

Ⅲ. 静态、动态精调方法 5、轨道动态精调方法 1）轨道动态调整，必须坚持“检重于调”的理念。要根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必须进行认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。否则不能动道。 *1 精品PPT·值得借鉴 5、轨道动态精调方法 2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。 ⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段； ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差； Ⅲ. 静态、动态精调方法 *1 精品PPT·值得借鉴 5、轨道动态精调方法 ⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段； ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量结果进行系统、全面调整。 Ⅲ. 静态、动态精调方法 *1 精品PPT·值得借鉴 5、轨道动态精调方法 3）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限。 5）轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。 Ⅲ. 静态、动态精调方法 *1 精品PPT·值得借鉴 6、轨道动态检测分析 1）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm）。原因：接头不平顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。 2）横向力：导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。 Ⅲ. 静态、动态精调方法 *1 精品PPT·值得借鉴 6、轨道动态检测分析 3）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及行车安全，必须立即处理。 4）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。 5）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。 Ⅲ. 静态、动态精调方法 *1 精品PPT·值得借鉴 7、关于极值管理和均值管理 1）极值管理：根据轨道检测偏差结果，特别是Ⅲ、Ⅳ级偏差，通过削峰填谷方法，及时处理轨道局部不平顺，以保证行车安全和提高轨道平顺性。 Ⅲ. 静态、动态精调方法 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅰ. 概 念 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏差越小，轨道越平顺。 1、轨道精度 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅰ. 概 念 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括 线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。 1、轨道精度 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅰ. 概 念 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。 1、轨道精度 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅰ. 概 念 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。 2、轨道精调 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅰ. 概 念 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。 2、轨道精调 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅰ. 概 念 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。 2、轨道精调 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅱ. 标 准 1、Ⅰ型板施工标准 项 目 允许偏差(mm) 项 目 允许偏差(mm) 顶面高程 0/-5 顶面高程 2 宽 度 ±5 中线位置 ±2 中线位置 3 中心间距 0/2 平整度 10/3 钢筋砼底座施工标准 凸型挡台施工标准 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅱ. 标 准 1、Ⅰ型板施工标准 序号 项 目 允许偏差(mm) 1 中线位置 2 2 支撑点处承轨面高程 ±1 3 与两端凸型挡台间隙之差 ±5 4 相邻轨道板横向偏差 ±2 5 相邻轨道板高程偏差 ±2 Ⅰ型板铺设标准 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅱ. 标 准 2、Ⅱ型板施工标准 序号 项 目 允许偏差(mm) 1 顶面高程 ±5 2 宽 度 0/+15 3 中线位置 10 砼底座施工标准 *1 精品PPT·值得借鉴 Ⅱ. 标 准 2、Ⅱ型板施工标准 序号 项 目 允许偏差(mm) 1 中