码头钢管桩沉桩重点项目施工总结.docVIP

宜昌港主城港区古老背作业区 海汇综合码头二期工程 钢 管 桩 沉 桩 施 工 总 结 姓名： 郑 超 时间：20XX年7月8日 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 2 二、钢管桩的运输 3 三、钢管桩沉桩施工工艺 4 3.1、水下探摸和清障 4 3.2、地牛埋设 4 3.3、施工工艺流程 4 3.4、取桩就位 5 3.5、沉桩施工 5 四、沉桩质量控制措施 8 五、沉桩过程情况 9 5.1水上接桩 9 5.2复打 14 5.3截桩 14 5.4入土浅 14 5.5钢管桩防腐修补 14 六、心得体会 15 宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢管桩沉桩施工总结 一、工程概况 宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程码头结构为高桩梁板式，码头平台长500m，宽30m，累计67排架，排架间距7.8m，共分7段（其中上游3段每段9榀排架，下游4段每段10榀排架），此次施工为下游4段300m码头结构，桩型为φ1.0m钢管桩，累计160根。 沉桩采取大桥打桩船进行施工，该船尺寸：47m*16.6m*1.9m（船长*船宽*吃水），最大打桩桩长：36m+水深，最大打桩桩重30t，桩型D-100，桩锤重20t，桩架作业变幅-18.5°～+18.5°。本工程钢管桩累计160根，全为直桩。桩长自19.5～38.5m根据设计图纸要求不等。总体上从上游往下岸向江方向推进次序沉桩。 二、钢管桩运输 钢管桩采取运桩船运至现场，运桩船甲板横向铺20cm*20cm断面方木垫底。钢管桩顺船装运，分2～3层摆放。依据沉桩前后次序及现场倒运次数确定装船前后次序为先沉后装、后沉先装，每一层当中，先打桩摆放在最外边，而且应左右对称摆放，后打摆放在中间。 标划沉桩贯入度观察刻度线：依据周围地质资料在桩上标划刻度线，在桩下部按间距1m标划，在桩上部入强风化岩部位上下浮动各1m区域内按5cm贯入纵深度标划。 三、钢管桩沉桩施工工艺 3.1、水下探摸和清障 在沉桩开始之前，对工程所处范围进行水下探摸工作，探摸时采取超声波方法进行，在临近驳岸处拟采取定点人工水下探摸方法进行。并绘制目前水下泥面图进行复核，并将结果图报业主、监理备查。 3.2、地牛埋设 在岸坡埋设7个地牛，每个地牛间距50m，以方便打桩船打桩时岸侧带缆，每个地牛采取1根长10mφ28钢丝绳和2根2m长I32a工字钢挖坑深埋，挖深5m后用砂卵石压实回填。以确保带缆时打桩船稳定。 3.3、施工工艺步骤 桩制作运输 桩制作运输 桩船吊桩就位 锤击沉桩 复测桩位 下桩压锤 测量控制 停锤 复测 施工准备 下一根桩 沉桩施工工艺步骤图 3.4、取桩就位 锚缆部署完成，移船缓缓靠近运桩船取桩（为便于取桩和定位，沿排架沉桩方向，运桩船在打桩船后一段距离），钢管桩起吊时，钢丝绳用吊重15t以上卡环连接钢管桩吊耳，平稳起吊到一定高度，吊上部吊点大钩带劲回收，缓缓立桩，立桩完成，合适调整桩架倾斜度和替打高度，使钢管桩上口嵌入替打，此时将连接下部吊点大钩缓缓放松并解除，然后移船就位，吊立过程中，避免发生钢管桩滚动和碰撞，以免碰伤钢管。 打桩船取钢管桩图 3.5、沉桩施工 沉桩施工前优异行试桩，设计定试桩桩位为：钢管桩试桩数量2根，试桩桩位为D31和D47；嵌岩钢管桩试桩数量2根，试桩桩位为D54和D67。试桩沉桩3天后进行基桩高应变检测并将检测结果上报设计单位，方便依据试桩情况及检测汇报立即调整。 1）沉桩定位仪器：两台全站仪（免棱镜，定位、校核）、一台水准仪（测量高程，可用全站仪替换）。 2）桩位控制：沉桩时采取全站仪放点方法控制桩位，在A、B点各架设一台全站仪，采取施工坐标提前计算好钢管桩正对着仪器外表面坐标(A’、B’)，指挥打桩船移动桩位到沉桩地点。 桩位控制参考图 3）高程控制方法 （1）利用全站仪三维坐标直接测出高程。 （2）在测量条件较差时，可用全站仪中高程测量程序。 4）沉桩测量控制步骤 （1）准备测量数据，全站仪将观察点桩坐标识下； （2）打桩船就位后，开始初步定桩位； （3）调船位，将打桩船前后左右移动数据报给打桩船； （4）正确定位：将全站仪水平角和竖直角拨至计算值上，观察桩偏位，并将前后和左右移船数据报给打桩船，反复观察，直到定位完成，统计定位坐标并检验； （5）经全站仪校核坐标、倾斜无误后汇报打桩船指挥人员； （6）下桩后统计坐标观察偏位； （7）压锤后统计坐标观察偏位，并开始测量标高计算贯入度； （8）终锤后统计坐标观察偏位和桩顶标高； （9）依据沉桩偏位规律，定出下根桩提前量。 沉桩偏差控制标准：设计桩顶平面位置偏差为100mm，桩纵轴