胎圈钢丝及其生产基本工艺发展.docVIP

胎圈钢丝及其生产工艺发展 周黄山,张江伟,曹小峰,汤　为 (上海天懋集团技术中心,上海　20XX05) 　　摘要:介绍胎圈钢丝及其生产工艺现实状况和发展趋势。胎圈钢丝正从较细规格、单一品种向粗规格、多品种发展,冷拉胎圈钢丝逐步淘汰,回火胎圈钢丝得到普及,从一般强度胎圈钢丝升级到高强度和超高强度胎圈钢丝。异形断面胎圈钢丝和镀锌胎圈钢丝将成为胎圈钢丝发展趋势。 关键词:胎圈钢丝;生产工艺;发展趋势 中图分类号:ＴＱ330.38+9　　文件标识码:Ｂ　　文章编号:1006 8171(20XX)10 0588 04 　　橡胶工业用骨架材料有纤维和金属材料,纤维骨架材料关键有棉帘线、玻璃丝帘线、人造丝帘线、聚酯帘线和锦纶帘线。现在,棉帘线和玻璃丝帘线已不用或极少用,而关键采取人造丝帘线、聚酯帘线和锦纶帘线。金属骨架材料品种较多,橡胶制品企业依据产品不一样,选择金属骨架材料也不一样。用量比较大金属骨架材料有胎圈钢丝(包含冷拉胎圈钢丝和回火胎圈钢丝,冷拉胎圈钢丝基础处于淘汰边缘)、钢丝帘线和胶管钢丝等。金属骨架材料使用百分比和用量越来越大,使用范围也越来越广。 本文关键介绍胎圈钢丝及其生产工艺现实状况和发展趋势。 1　胎圈钢丝发展 较早生产胎圈钢丝有比利时贝卡尔特和韩国高丽制钢等企业。中国于20世纪70年代初开始研发胎圈钢丝,当初胎圈钢丝生产技术不够成熟,再加上国际技术壁垒严重,造成中国胎圈钢丝生产工艺水平落后,基础全部是冷拉胎圈钢丝。伴随改革开放,中国橡胶工业快速发展,尤其是20世纪90年代后,子午线轮胎生产飞速发展,胎圈钢丝用量和日俱增,现在中国年生产能力达成万吨胎圈钢丝生产企业已经有10余家。胎圈钢丝规格和结构对其使用性能和生产成本影响较大。胎圈钢丝正从较细规格、单一品种向粗规格、多品种发展,冷拉胎圈钢丝逐步淘汰,回火胎圈钢丝得到普及,从一般强度胎圈钢丝升级到高强度胎圈钢丝,甚至有些企业已经开始生产超高强度回火胎圈钢丝。 胎圈钢丝在轮胎中要承受极其复杂交变负荷和冲击负荷,从而对其性能要求很高。胎圈钢丝不仅要含有较高强度和良好耐疲惫性能,还要含有抗冲击、伸长率大、扭转次数高和扭矩低等特征。伴随轮胎性能不停提升,对胎圈钢丝要求也越来越高,因为胎圈钢丝材质对其性能起着决定性作用,所以对线材碳含量和微量元素及纯净度要求愈加苛刻。 胎圈钢丝必需和橡胶含有良好粘合性能。胎圈钢丝不仅要和橡胶牢靠地粘合在一起,而且在使用过程中不能过早分离。光面钢丝和橡胶粘合性能极差,所以必需在钢丝表面均匀覆盖镀层。镀层品种关键有纯铜、锡青铜、黄铜和纯锌等单金属或二元合金[1]。胎圈钢丝表面镀层品种取决于橡胶制品品种、运行速度、受力状态和胶料配方,在能够满足橡胶制品使用性能前提下,通常采取成本较低镀层。经过不停筛选和优化,同时也依据轮胎企业对产品性能要求,现在胎圈钢丝镀层关键以青铜为主。 钢丝和橡胶粘合是一门很复杂学科,粘合性能是轮胎企业关键控制指标。对于胎圈钢丝生产企业来说,影响胎圈钢丝和橡胶粘合性能原因很多,如工艺、生产控制和设备等,稍有疏忽就很有可能造成粘合性能不良。胎圈钢丝和橡胶粘合性能提升关键经过镀层成份、镀层厚度和镀铜方法优化来实现。 2　胎圈钢丝基础性能要求 胎圈钢丝是一个镀青铜、紫铜或黄铜等,用于加强轮胎胎圈钢丝。由胎圈钢丝和隔离胶制成钢丝圈使外胎紧密固定在轮辋上,在轮胎行驶中钢丝圈承受拉伸、压缩、扭转及离心作用力。胎圈钢丝用于多种类型轮胎,包含轿车轮胎、载重轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎和自行车轮胎等。伴随轮胎产量不停提升,胎圈钢丝需求量也越来越大,对其质量要求也越来越严格。 2.1　物理性能 很长一段时间中国关键生产镀紫铜冷拉胎圈钢丝,基础为一般强度胎圈钢丝,极少有高强度胎圈钢丝,以后经过技术革新和新技术逐步渗透中国,胎圈钢丝强度等级发生改变。依据ＧＢ/Ｔ14450—20XX《胎圈用钢丝》要求,胎圈钢丝分为一般强度和高强度,现在已开发出超高强度(抗拉强度为2350ＭＰａ以上)胎圈钢丝,但现在中国外轮胎企业极少使用超高强度胎圈钢丝[2]。胎圈钢丝抗拉强度指标如表1所表示。 提升胎圈钢丝强度可降低胎圈钢丝用量,从而减小轮胎质量,降低滚动阻力,节省能耗,降低轮胎生产成本。 ＧＢ/Ｔ14450—1993中要求,胎圈钢丝断裂总伸长率大于3%,但冷拉胎圈钢丝断裂总伸长率很小,几乎为零。伴随载重子午线轮胎不停发展,3%断裂总伸长率已远不能满足轮胎性能要求。ＧＢ/Ｔ14450—20XX中要求,钢丝断裂总伸长率不得小于5%,而国外优异企业标准为大于6%,甚至有达成8%以上。断裂总伸长率是胎圈钢丝一个关键指标,轮胎受力时,钢丝圈最内层钢丝首先变形,然后经过压缩隔离胶依次传输到最外层,钢丝圈层和层之间有一定压力降,越往外层受力越小,若胎圈钢丝有足够断