盾构分体始发掘进专项施工方案4.docxVIP

盾构机分体始发掘进专项施工方案 地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工，盾构机作为盾构施工的主体，其 从进场、下吊、组装、始发到吊出离场，每个施工环节都需要慎重进行，但最为 重要的要属盾构始发环节。在通常情况下盾构机始发是利用车站或者修建专为盾 构始发的竖井，但是地铁建设?80％都处于城市内，能够用于大面积施工用地的 地方非常少，导致车站或者始发井的施工面积受到制约，使盾构机不能常规始发， 而广州地铁六号线盾构三标位于海珠广场站的始发井，不仅始发场地小，而且还 处于最小转弯半径曲线上，始发难度相当大，这在广州地铁历史上是属于首例。 盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大竖井 内时，将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端，连成整体一起始发掘进； 另一种为分体始发，当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时，将盾构机盾体 和一部分主要的后配套台车吊入到始发端，另一部分台车安装在地面上，在盾构 隧道达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后，再按整体始发的模式进行第 二次始发。此次始发就是按照这种方法施工。 本台盾构机计划在?1?月?28?日进行始发， 初始掘进段隧道主要穿越全断面中、微风化 泥质粉砂岩。本工程盾构始发竖井的平面尺 寸小（结构净空仅为?12m×8.288m），深度大 （深达?35.132m），在龙门吊的安装和技术上 就必须解决提升速度这一问题，本工程才