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北京交通大学 硕士学位论文 北京城铁车辆转向架构架的研制 姓名：高纯友 申请学位级别：硕士 专业：车辆工程 指导教师：孙守光;刘绍勇 北京交通大学工程硕士论文 第一章绪论 2001年，北京城市铁路有限公司通过建设公司从长春轨道客车股份有 限公司采购一批城轨车辆(共224辆)，所采用的传动方式是交流传动， 即牵引电机是交流电机，用于北京地铁13号线的运营。 北京城铁列车是由四节车辆编组，含有Mc车、T车的两节车辆为 一个单元，其中Mc车是有司机控制室的动车，T车为不带动力的拖车。 每列车由二节动车和二节拖车组成，每节车辆装有两个转向架。转向架 分为动车转向架和拖车转向架。 转向架的基本作用是支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从 轮轨至车体之间的各种载荷，并使轴重均匀分配：保证车辆能灵活地沿 轨道安全运行；充分利用轮轨之间的粘着作用，传递牵引力和制动力。 北京地铁的高速发展，要求运营列车的高度安全和可靠，而转向架 的安全性是保证列车安全的最有力保障。 1．1北京城铁车辆转向架简介 北京城铁所购城轨车辆的转向架是由长春轨道客车股份有限公司设 计和制造，见图1．1。转向架采用了无摇枕、无摇动台和空气弹簧结构， 具有国际先进水平。该转向架有二种形式，一种为提供动力转向架即动 车转向架，另一种为无动力转向架即拖车转向架，两者的区别在于动车 转向架装有二台牵引电机、齿轮减速箱及联轴节。 转向架的结构主要包含有：轮对轴箱、一系悬挂装置、构架、二系悬 挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动装置(包含牵引电机、齿轮减速 箱及联轴节)、受流装置等。其中～系悬挂装置采用圆锥形叠层橡胶弹簧， 一系悬挂装置采用低横向刚度的空气弹簧。 车体直接支撑于构架侧梁的空气弹簧上，并通过牵引装置进行联接， 可以实现相互的各种变位。 北京交通大学工程硕上论文 25二系悬挂横向阻尼(每转向架) 90(kN·s／m) 3464mmf有 26虽大长度 3090mm(没有排障器) 排障器1 27最大宽度 2530mm 28空气弹簧上面距轨面高度 895mm 29空气弹簧横向间距 1850mm 30空气弹簧有效直径 o540mm 单侧踏面单元制动 31基础制动装置 无石棉合成制动闸瓦 32电机悬挂方式 架悬式 33牵引电机功率 2x180kw 34运行平稳性指标 ≤2．5 35每台转向架重量 7000 6900 4500 kg kg kg 构架是转向架的承载体和传力体，通过它将轮对轴箱、两系悬挂 系统、牵引装鼍、基础制动