【2019年整理】电气化铁路既有线棚洞在特殊环境下的施工技术secret.docxVIP

建筑蚩料下找就也甄龙同 电气化铁路既有线棚洞在特殊环境下的施工技术 工程概况 防落石新建棚洞工程， 位于罗平县境内， 在罗平?羊者窝区间， 正线里程为 K573+401?+650 段，全长249m,其中悬臂棚洞126m, T型梁126片，梁高1.45m ,梁底宽0.4m,梁翼板宽0.98m, 梁长13.6m,内边墙采用 M10浆砌片石，外边墙采用 C20给浇筑。墙式棚洞123m, T型梁123片， 梁高1.3m，梁底宽0.3m，梁翼板宽0.98m ,梁长6.72m，内夕卜边墙采用 M10浆砌片石。属半堤半 堑路基，线路纵坡 12.4%，平面为500m半径曲线，该段地形起伏较大，山高坡陡，自然坡度约 在45O~ 60O之间，山坡植被极差。山体基岩裸露，表面极为破碎、掉块，倒悬、空洞，危害现 象较为普遍。 施工方案设计 针对施工难点：1.施工工期紧，要求 60天内完成内外边墙的砌筑，梁片浇筑完毕； 2.施工 材料主要通过铁路运输用轨道车在封锁区间时间内抵达施工现场； 3.施工任务重，在 60天内完 成126m悬臂棚洞和123m的墙式棚洞而公司历史无成功经验可以借鉴； 4.大型施工设备无法到场， 只有采用人工预制、架设梁片。结合现场条件，制定了悬臂棚洞采用防电台车现浇梁片和铺设工 字钢现浇梁片技术，墙式棚洞采用防电台车现浇梁片和人工预制、 架梁技术的施工方案以确保工 期。 悬臂棚洞梁片现浇 由于受地理环境、梁片自重的影响，悬臂棚洞部分采用 3台长6.0m的防电台车相连作为 T 型梁的现浇平台（台车与台车之间可多浇筑二片梁片） 及I20b工字钢一次性全段铺设两根一束， 间距1.0m浇筑梁片，夕卜边墙预留缺口。工字钢顶面铺设 10X 8cm方木间距0.3m,方木顶面满铺 5cm厚木板一层，木板顶面铺设双层防水布及 5mm^l橡胶板以满足防电的需要。线路左侧为高位 挡土墙路肩宽度在 3.0m范围内，考虑到限界及外支撑的稳定性，采用从高位挡墙下侧搭设脚手 架至悬臂梁底面，立杆纵横间距 0.5m，水平步距0.8m （见下图）。台车浇筑 3个循环，（6 + 2 + 6 + 2 + 6） X3= 66片，工字钢浇筑 47片。（见图1） 墙式棚洞梁片预制及架设 4.1制梁场地布置 由于受地理环境的限制，在施工范围内没有制梁场地， 如果全部采用台车制梁，不能满足工 期要求。因此，墙式棚洞部分采用 3台长6.0m的防电台车作为 T型梁的现浇平台，而制梁场地 布置在现浇平台的顶部，防电台车之间相距 4.0m,施工从棚洞的端头开始。如此循环作业，每 一个循环可浇筑、 预制6片X 3+4片X 3=30片。6天为一个循环，共计4个循环。（布置见图2）。 4.2预制梁片制作 T型梁板现浇平台浇筑完毕，其强度达到C15后，首先在现浇 T型梁顶部铺设间距为 T型梁板现浇平台浇筑完毕，其强度达到 的枕木一层，然后再铺设梁片底模，底模采用 0.3X1.5m的钢模，边模采用拼装的竹模板一次成 型，加固采用对拉杆及 中48钢管。振捣采用插入式振捣器，给采用机械拌合，搅拌机采用强制 自提升式，给的塌落度采用 30?50mm 一次浇筑完毕。 4.3梁片的架设 4.3.1龙门架的制安 根据跨度及梁片的重量，龙门架立柱采用 中100无缝钢管，下卧梁采用 20#槽钢两片焊接， 与立柱采用15mm厚钢板螺栓连接，走行部分采用单轨车轮，轴径 45mm并采用纵横转向的中轴 设计。龙门架的横梁采用 I50工字钢，横梁的吊点走行采用 10t手动单轨小车，吊具采用 10t 倒链，立柱与横梁采用厚 20mm钢板螺栓连接。安装龙门架采用搭设四个简易井字架，使用 5t 的倒链进行提升安装及拆除。 4.3.2龙门架的走行轨道部分 纵向走行利用内边墙搭设的脚手架进行加固后，铺设 31kg/m钢轨作为走行轨，轨距为龙门 架走行轮对距离，用人工缓慢推行自需架设梁片位置， 然后用四根撬棍起撬下卧梁将走行车浅谈 工程索赔 云南省建设厅工程造价审查办公室 那鹏飞轮转向，铺设横向走行轨，横移至待架梁位置。 4.3.3梁片架设 吊梁龙门架就位后， 在梁的两端分别站立两人拉起吊倒链， 做到动作一致，当起吊到一定高 度后，在梁的两端同时纵向移动单轨小车至需架设梁片位置， 当梁片需横向移动时，用撬棍对称 移动龙门架至设计位置后，用倒链缓慢下放梁片至设计位置，架设梁片完成。 4.4梁片预制及架设中应注意的问题 4.4.1梁片外观要求达到清水混凝土质量标准。故模板采用竹模板，并遵循“构造简单，支 拆方便，安全经济”的原则。 模板支设时必须严格按设计图纸和相关规范进行。 模板拼接应严密， 接缝位置加垫海绵等材料塞密， 不得漏浆。浇筑混凝土前，对参加作业人员必须进行有关操作规 程的培训教育。 4.4.2梁片吊装前，应认真地进行质