2020年新版桥梁满堂支架安全实施细则.docxVIP

重庆两江新区龙兴工业园 机场东联络线北线东延伸路段道路工程 高洞河 35 米单跨箱梁桥 满堂支架安全监理实施细则 编制人： 批准人： 批准时间： 重庆渝海建设监理有限公司 机场东联络线北线东延伸段道路工程监理部 目 录 一、 工程概况 二、 监理工作依据 三、 监理工作流程 四、 五、 监理工作的控制要点及目标值 监理工作方法和措施 、° 八、 七、 巡视旁站部位和工序 监理安全控制 一、工程概况 机场东联络线北线东延伸段 （以下简称机东北线） 位于中日产业 园一期用地与民国一条街二期用地之间，设计道路范围总长约 440.808m,标准路幅宽38nr）双向六车道，设计等级为城市主干道， 计算行车速度 50km/h。 道路于K4+530.135处设置1x35m预应力混凝土简支箱梁桥一座， 上跨高洞河。桥台采用桩承衡重式桥台。 桥梁上部结构分为左右两幅， 幅与幅之间通过桥面板及端横梁刚接成整体, 每幅桥采用单箱三室断 面，箱梁梁高1.9m，翼缘悬挑长度2.0、2.5m，箱梁顶板厚0.25m， 底板厚0.22m,腹板跨中厚0.5m，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。 1 、周边环境 （ 1 ）现状区域情况概述 本工程位于重庆市渝北区龙兴镇和平村 7、 8、 9 社。本工程所处 位置起点处机场东联络线北线及御复路道路已经施工,终点处人高 路、机东北线二期现为方案阶段。 高洞河呈S形由北至南横向穿过拟建道路，河沟宽约 5~8m道 路全线均为新建,现状多为山体地貌,沿线有少量石土民房。根据重 庆两江新区龙盛片区总体规划, 道路北侧为中日产业园用地, 南侧为 民国一条街二期用地。 （2）现状交通运输条件 本工程与已建机场东联络线北线及已建民国一条街一期工程相邻， 御 复路交叉口已经实施，交通较方便，比较利于道路建设。 （3）不良地质现象 场区内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下 洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。 2、河流水文 工程区范围内分布的地表水体主要为高洞河， 河水自北流入， 途 经拟建道路K4+460- K4+570 —带，至场地南东侧流出，汇入长江。 现状高洞河河面宽2?8m不等，工程区内河水深约0.5?2m局部地 段处于干涸状态。主要受大气降雨补给，年平均流量 0.50m3/s ，勘 察期间实测水位为 170.80?171.35m。 工程区属于丘陵剥蚀地貌， 场地基本被第四系土层覆盖， 地形坡 角一般 15?30°，局部地段大于 30°，地表水排泄条件好，不易汇 集下渗。场区上覆第四系全新统素填土及残坡积粉质粘土， 下伏基岩 为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩。 工程区内地下水主要为第四系松 散土层中的孔隙水和基岩裂隙水， 主要接受大气降水补给， 沿岩土界 面及裂隙面向低洼处排泄。 孔隙水主要赋存于第四系土层中， 水量较 小；基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部强风化带网状裂隙中， 含水量较 弱。 工程区无统一稳定地下水位，高洞河附近地下水位埋深 4.00? 5.20m,水位和水量随季节性变化大，场区地下水总体较贫乏。粉质 粘土层、 泥岩及页岩赋存少量的地下水， 砂岩裂隙中赋存一定量的地 下水。场地环境类型属H类，场地水对混凝土结构、钢筋混凝土结构 中的钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。 3、地基情况 （1） 地质构造 工程区位于大盛场向斜东翼， 区内无断层分布。 在场地基岩露头 区测得其岩层产状252°/ 17°，层面较平直，层面结合程度很差， 局部存在泥化夹层，属软弱结构面。 场地内主要发育两组构造裂隙：裂隙①产状 114?135°/ 62? 83°,优势产状125°/ 75°，裂隙间距0.5?3.0m,裂面较平直， 延伸长度3?6m张开度2?8mm无充填或少许粘土质充填，局部可 见铁锰质渲染。裂隙②产状 25?40°/ 60?70°,优势产状32° / 65°，裂隙间距2?6m裂面较平整，局部微弯，延伸长度 1?3m 张开度1?3mm无充填。该两组裂隙的裂面结合程度均为很差，属 软弱结构面。 （2） 地层岩性 场地内地层上覆第四系全新统人工填土层及粉质粘土层； 下伏基 岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及泥岩，呈不等厚互层，单斜 产出。现由新到老分述如下： 1）第四系全新统素填土（ Q4m）l ：根据回填物质来源、回填方式及回 填时间不同,场地内素填土可分为两类。 ①类：分布于道路起点附近，暗紫红色、灰色为主，由粉质粘土及强 风化砂、泥岩碎块石组成。 碎块石含量约 30? 35%,粒径一般 3? 44cm, 局部块径达65cm修建御复路时回填，采取分层碾压处理，结构呈 稍密~中密状态。②类：分布于原居民房附近，杂色，由粉质粘土、 砂泥岩碎块石及少量建筑垃圾组成，碎块石直径为 3?38cm含量约 28~ 35%，人工无序堆