涡轮增压器噪声的成因与控制-2019年精选文档.docVIP

涡轮增压器噪声的成因与控制 　　前言： 　　涡轮增压器，无论是在民用还是在武器装备上，对于噪声的要求都在不断的提高，特别是在武器装备的应用上，一定会仔细考虑其噪声，因为噪声会让敌人察觉到自己的位置；而对于民用来说噪声的降低，可以让人们对于机器的使用更加舒心；而且噪音也可能降低涡轮增压器的使用寿命并对周边机器的正常使用也有一定的影响。因此，对于涡轮增压器的噪声分析并对成因进行相关的控制是至关重要的。 　　1 涡轮增压器噪声的成因分析 　　1.1 工作过程中叶片旋转产生噪声 　　涡轮增压器中的叶片，在旋转的过程中会产生噪音，这主要是由于叶片与空气之间产生了摩擦，从而产生振动现象，并发出声音；除此之外，还会因为涡轮增压器的叶片在高速的转动时，产生一定的压强差，这种压强差，已经足够大的发出噪声。这就意味着涡轮增压器的叶片的形状会直接到影响到噪音的大小，因此，设计出合理的涡轮增压器叶片极为重要。除了与形状有关以外，涡轮增压器中的叶片转子在高速转转动的情况下，自身也会产生一定的震动，也就是不平衡现象，这种震动也会产生噪声。对于这类噪声的产生，可以根据它的特征，即为噪声频率与增压器的转速相同，得到确定。当然，人为分辨是不现实的行为，一般比较好用的监测方法是：利用同步监测装置，对涡轮增压器转速、中间体振动以及噪声等，来进行噪声的具体分析与识别。 　　1.2 转子与轴承产生次同步噪声 　　次同步噪声又被称为亚同步噪声，它一般是由于轴承的油膜部分，产生振荡的同时与转子的转动综合形成的一种噪声，或者主要是因为油膜和转子之间的不良结构作用问题。次同步噪声的产生与轴承与转子之间很普遍的存在同步进动的现象有关，与此同时，这种噪声和转子的非线性动力学有关，这类力学问题也一直很难被突破。这种次同步噪声也有他明显的特征，具体表现为：噪声以及振动的频率是涡轮转动频率的五分之二到二分之一左右，偶尔还会产生更大的波动。与涡轮增压器工作过程中叶片旋转产生噪声监测手段类似，一般比较好用的方法是：利用同步监测装置，对涡轮增压器转速、中间体振动以及噪声等，来进行噪声的具体分析与识别。不同的是在检测之后形成的图像当中，能够看到明显的非线性特征，一般为具有明显拐点。 　　1.3 叶轮高转速下产生同步噪声 　　同步噪声，一般指由于同步振动而产生的噪声，其主要原因是涡轮增压器的零部件，本身在生产制造的时候选择的材料不合适或者是制造手段的不够专业产生的噪声。除此之外，噪音也有可能是叶片在高速的旋转情况下对气体进行“急扫”，产生的气体涡流形成的噪音。这主要是由于叶轮的叶片在旋转的过程中，空气经过叶片尖部时候，过来的空气产生较大的压强变化，具有很大的压强差，这种压强差正好对于叶片的振动产生一定的刺激，从而引起涡轮叶片的周期性振动，以至于产生的相关噪声。其特征是具有明显的线性关系，能够在相关的监测设备输出数据时候，发现一条明显的一次函数关系的曲线。对于一般的涡轮增压器来说，在转速达到发生噪声的条件时产生噪声，但这并不会满足工作要求，其噪声还会随着转速的增加而增大，但是会达到极值，也就是一次函数的最大值，此时转速再增大，噪声基本不发生变化，因为不能够继续产生足够的压强差。 　　2 涡轮增压器降噪方案 　　2.1 适当调整叶片与涡轮壳间结构 　　对于涡轮增压器产生同步噪声问题，以及工作中叶片旋转产生的噪声，都可以通过适当的调整叶轮的壳间结构来解决。对于工作中叶片旋转产生的噪声，是由于自身的“缺陷”产生的，我们不妨直接去弥补这个缺陷，即利用控制中间体，将叶轮叶片的不平衡量进行补充，使其达到平衡。如果涡轮增压器产生了同步噪声，实际情况下压气机进口处压力比大气压要低，尤其是在大负荷时，这是因为任何流动约束都会导致压力下降；可以通过调整叶片数量，使得压强差降到合理范围，不产生噪音；或者是在结构上进行从从新的设计，在涡轮与涡轮壳之间，进行相关的优化，建议采取增加涡轮壳的舌尖尺寸的方法，或者从这一点进行出发创造。这里需要注意的是，并不能够完全的消除噪声，最优解是在涡轮增压器的生产效率与同步震动产生的噪声之间找到一个最优解，既满足了生产要求的基础上，还能够同时限制住噪声的大小。 　　2.2 优化转子和轴承间结构 　　对于转子与轴承产生次同步噪声问题，也有多方面渠道可以降低产生的噪声。比如说在轴承间隙方面，做一些优化设计，控制轴承之间的间隙，从而达到减少中间体发生振动的机会，从而降低噪声的产生与发生。除此之外，还有很多其他的方法，例如，可以通过利用密封力与油膜力动力学相似原理，再利用相关的仪器检测设备，做相关的计算机仿真，从而实现对转子和轴承的优化设计，主要是对转子和轴承间结构进行相关的优化，改变转子与原来轴承间容易发生噪声的结构，如叶片的数目以及涡轮壳体和叶片之间的距离造成的压强