特技飞行及战术规避动作.docxVIP

飞行在我心里，就是自由和浪漫的代名词，当然，真正的自由并不是 光围着机场绕圈圈，一个月时间的本场起降练习，希望大家没有厌烦， 也许你还不能按标准做到百分之百的安全起飞和降落， 没关系，这并 不妨碍你学习下面的课程，在模拟飞行世界，许多飞友在击落众多敌 机后还不能完美降落也是常事，只要能把每次起飞和降落都认真对待 就好，技术最终都是时间的积累。当然，如果你有机会去驾驶真飞机， 一定要千万小心了，真实世界，生命只有一次！ 好吧，我知道各位等急了，那就让我们开始进入真正自由飞行的世界， 让我们看看这个人类发明的机器，到底能在天空做些什么 …… 天空之舞 天空之舞 在阅读这篇文章之前，希望你曾有乘坐过山车的经历，因为在我们普 通人的生活中，只有在飞驰的过山车内，才能体会接近特技飞行的感 觉。现在请大家想像一下，如果这个过山车你可以自己驾驶，而且没 有轨道的约束…… 能产生两倍以上重力加速度的过山车 当我驾驶着初教6由教官带飞第一次特级时，虽然早已知道什么是重 力加速，但直到真正感受4倍(4G)的身体重量，眼前开始发黑，抬 头或移动双腿都变得几乎不可能时，才明白一名战斗机飞行员要承受 的生理和心理压力。所以在你开始学习模拟飞行特技之时， 请尽量以 真实飞行的心态来驾驶你的飞机。 自人类离开地面没多久，便开始不安于头朝上的平稳飞行，特别是第 一次世界大战的爆发，飞机成为一种战争武器，飞行员们必须找到保 存自己并击落敌机的办法。随着发动机等机械技术的进步，飞机制造 材料的改良，以及空气动力学研究的深入，飞机的性能迅速提升，飞 行员们开始尝试一些前所未有的大胆飞行，天空之舞开始上演。 为了保证飞行安全，传统真实的特技教学对于新手来说，文字描述显 得比较复杂，而通过模拟飞行的实践，再复杂的机动都可以直观地体 会，因此我们将使用与传统真实飞行不太一样的着眼点，带领大家进 入机动飞行的领域。 一切由改变前进方向开始 如果用最简单的语言来描述机动飞行，其本质就是：改变前进方向和 速度的飞行。主要飞行控制系统：驾驶杆和脚蹬，使我们能在三个方 向上改变前进的方向：驾驶杆前后推拉，使飞机低头或抬头（围绕横 轴转动）；左右压杆使飞机逆时针或顺时针滚转（围绕纵轴转动）； 左右蹬舵使飞机左右偏头（围绕立轴转动），我们正是通过以上操作 来改变飞机的拉力或推力方向，从而改变飞机前进的方向，现代矢量 喷气发动机直接改变推力的方向，使机动能力大大提高的原理也在于 此。 但作为老式的螺旋桨飞机，发动机产生的拉力还远没有机翼产生的升 力大（第三代喷气式战机的推重比才刚刚超过 1 ，即飞机发动机产生 的推力超过机体重量） ，因此改变升力的方向是机动飞行效率最高的 办法，这也解释了为什么今天所有飞机的驾驶系统， 驾驶杆用来控制 俯仰和滚转， 而使用脚蹬控制方向舵的原因： 因为俯仰和滚转直接改 变了升力的方向， 而方向舵偏转导致的偏航并不直接改变升力的方向 （由于偏航带来的两侧机翼相对空气的速度差而产生的升力差， 也会 导致飞机绕纵轴滚转，耦合作用并非直接）。 所以，当我们驾驶没有矢量发动机的飞机时 （各位小飞友没准以后有 机会驾驶我国第 4 代战机， 到那时别忘了今天你所了解的东西） 。机 动飞行的驾驶， 主要就是改变升力的方向， 而其中向后拉杆和左右压 杆的效率最高， 即飞机左右滚转和抬头反应最快， 基本所有的常规机 动飞行，主要都是通过左右压杆和向后拉杆完成， 方向舵的控制能起 到重要的辅助作用。 而向前推杆会产生负过载， 飞行员大脑急速充血， 产生红视，非常不爽。现实中只有极少数体能和意志超群的王牌使用， 如著名的哈特曼滚转（埃里希 哈特曼，二战时期德国王牌飞行员， 352 架战绩，哈特曼滚转是哈特曼的招牌防御机动， 即在压杆的同时 向前推杆，同时向压杆的方向踩满舵，滚转半圈后接剪式机动，飞机 会飞出一个另人匪夷所思的动作， 尾追的敌机会由于来不急低头， 失 去目视接触并被反咬）。 在你想像着自己有一天能成为王牌之前，最好还是先忘了哈特曼滚 转，王牌不是一天练成的，让我们从基础开始吧！本阶段的练习，我 们建议大家使用的机型是 Bf-109G-2 ,这也是CFSA （中国航协模 拟飞行委员会）指定的格斗竞赛机型之一，装备自动前缘襟翼，具有 良好的低速控制性，适合特技飞行练习。为方便观察飞行轨迹，默认 “ ！按键可打开拉烟。 时钟进％压力压力（自起曙架位转发罗蛊 机开关、油门MeSSerSChnIIH BM09G-2l G-61 G-6Late 时钟 进％压力 压力（自 起曙架位 转发罗蛊 机开关、 油门 MeSSerSChnIIH BM09G-2l G-61 G-6Latet G-6∕ASf G14, G-IO 空速農 低焼油MSSS示灯』 ntj#桨聚矩【转速）控制杆