涡轮盘材料的研究应用.docVIP

单位代码 学 号 分 类 号 毕业设计论文开题汇报 基于多点迫近遗传算法 桁架结构综合优化 院（系）名称 机械学院 专业名称 机械工程及自动化 指导老师 张彦华 学生姓名 符亚庆 20XX年 11月19日 涡轮盘是涡轮喷气发动机中连接涡轮叶片和涡轮轴，推进发动机高速旋转一个关键部件在发动机运转中，涡轮盘受力情况复杂，轻易出现故障，严重甚至可能造成机毁入亡。所以，有些国家把它列为航空发动机中唯一由政府控制零件〔l〕，由政府发给证实要求使用寿命。 一、涡轮盘使用条件及其对材料要求 综合分析近二十年来部分国外航空涡轮喷气发动机发展(见表1),不难看出其推力不停增大,由几百到几万千克;翻修寿命不停延长,由几百到几万小时;涡轮入口温度不停提升,由800一900C到13000C以上,并向更高(如16500C)发展。伴随这些进展,对应地要求涡轮盘加大尺寸,改善材料耐热性和长久稳定性。涡轮盘选择什么材料，因为其重量大，直接影响发动机推重比(即发动机单位重量所能产生推力)加大喷气发动机推力最有效路径是提升涡轮入口温度，可是现在使用涡轮叶片材料关键是镍基或钻基高温合金，其工作温度只是1000C左右，已不能适应涡轮入口温度深入提升要求为了处理这个矛盾，关键路径是发展涡轮叶片冷却技术，这么，涡轮入口温度在近十年内提升了近3000C，涡轮工作温度即使提升而涡轮盘温度不能成百分比增加，现已采取关键方法是首先对叶片和涡轮盘本身采取冷却技术，其次是在设计上也作了改善，如采取深根叶片，使涡轮盘桦头部分远离火焰，并避免直接收到大量辐射热。所以，尽管涡轮工作温度大幅度提升，涡轮盘实际工作温度通常仍不超出650一700C。如TF一39涡轮入口温度高达1260C，而其涡轮盘材料还是用只在700C以下使用nI。nel718，就是一个例证。 除了对涡轮盘应考虑工作温度要求外,对涡轮盘材料在力学性能和物理性能方面还需含有那些特点,必需首先分析涡轮盘在运转整个过程中受力情况。 涡轮盘盘体除了受高速旋转而产生离心力以外,还有因受热不均而引发烧应力,图l所表示。轮心所受力关键以离心力为主,伴随转速增加,拉应力不停增大(图la);轮缘受力较为复杂,开始起动时,外缘因热传入而膨胀,受到压应力,当其超出屈服强度时,便发生压缩变形;等到温度达成平衡时或在停车过程中,轮缘压应力变为拉应力,这时轮心受到压应力(图lb)。它们产生一个协力,图Ic,可见轮缘和轮心全部受到较大拉应力,往往超出材料屈服强度,发生局部变形。发动机每开动一次,就形成这么一个循环,反复数次,就组成一个所谓周期疲惫。这种在屈服 强度周围疲惫,决定疲惫寿命不是应力大小,而是在受力过程中所发生塑性变形量。所以周期疲惫试验,通常以形变量(恒应变)图1涡轮盘在转动状态下离心力a),热切应力b)及合应力c)为标准,而不计算所受应力〔2,3〕。这种周期疲惫是产生槽底裂纹关键原因,有时还会引发涡轮盘“炸裂”成为碎块飞掉〔4〕。周期疲惫裂纹伴随发动机开动次数加多而发展,量变积累,就产生质飞跃,最终达成灾难性破坏。所以,美国在1960年就将涡轮盘时间寿命期开始改为用周期疲惫次数作为限制盘使用条件;到1966年深入作了修改,除了周期疲惫次数以外,又对使用时间作出了要求,两项中任何一项达成所要求指标,全部算到了寿命期〔5〕。 涡轮盘经过桦头极树形结构将叶片联在一起。榨头受力条件更为复杂,除了桦齿间缺口产生应力集中以外,还有从叶片传输下来振动疲惫。通常来说,桦齿设计应力即使只有18一20千克/毫米^2,但因公差配合不妥,各齿受力不均,有时甚至超出材料屈服强度而出现显著压陷。在这么高应力下数次运行,可能造成周期疲惫破坏。叶片振动,加速桦齿断裂。在这种情况下,桦齿多始于第一齿,因为承受疲惫载荷它是首当其冲。为了降低这种故障,除了设计正确以外,还要确保合理公差,并注意残余应力分布。对材料来说,除了提升材料抗疲惫强度以外,要提升抗张塑性和持久塑性,因为抗张塑性直接影响抵御周期疲惫能力〔6〕,而持久塑性提升,在高应力下,可经过桦齿变形,在使用过程中各齿自动配合,使应力趋于均匀,而不发生局部裂纹,以松弛外界应力集中。 两个桦齿之间存在一个桦槽,也叫喉道。在这个部位也轻易出现裂纹,严重时能够引发整个桦头落,使整个叶片飞掉。这关键和材料缺口敏感性相关。有入曾对5J7发动机所用涡轮盘材料A一286和V一57进行过分析〔7〕,将带有缺口试样在使用温度下进行周期持久试验,每个周期为3分钟,加160秒,卸荷20秒,结果得出:当材料持久延伸率7%时,不存在缺口敏感性,在使用过程中便不致发生桦槽裂纹。 综合分析涡轮盘工