锁销式同步器与滑块式同步器的比较(me).doc

同步器设计 同步器有常压式、惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下(即角速度相等)换挡的缺点，现已不用。得到广泛应用的是惯性式同步器。 惯性式同步器能做到换挡时两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前，不允许换挡，因而能完善地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。 按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式几种。虽然它们的结构不同，但都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。图3—17a所示锁销式同步器的摩擦件是同步环2和齿轮3上的凸肩部分，分别在它们的内圈和外圈设计有相互接触的锥形摩擦面。锁止元件位于滑动齿套1的圆盘部分孔中做出的锥形肩角和装在上述孔中、在中部位置处有相同角度的斜面锁销4。锁销与同步环2刚性连接。弹性元件是位于滑动齿套1圆盘部分径向孔中的弹簧7。在空挡位置，钢球5在弹簧压力作用下处在销6的凹槽中，使之保持滑动齿套与同步环之间没有相对移动。滑动齿套与同步环之间为弹性连接。 图3—17 惯性式同步器结构方菜 a)锁销式 b)锁环式 1、8--滑动齿套 2--同步环 3、10--齿轮 4--锁销 5--钢球 6--销 7--弹簧 9--锁环 图3—17b所示锁环式同步器摩擦元件，是通过滑动齿套8及锁环9上的锥面来实现的。作为锁止元件是锁环9的内齿和做在齿轮10上的接合齿端部。齿轮10和锁环9之间是弹性连接。 在惯性式同步器中，弹性元件的重要性仅次于摩擦元件和锁止元件，它用来使有关部分保持在中立位置的同时，又不妨碍锁止、解除锁止和完成换挡的进行。 锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的缺点。锁销式同步器多用于中、重型货车的变速器中。 滑块式同步器本质上是锁环式同步器，它工作可靠、零件耐用；但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在同步锥环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于轿车和轻型货车变速器中。 锁销式同步器与滑块式同步器的道理和作用是完全相同的 用制动输入轴的方法达到和输出轴相同转速的目的 以换挡时不产生齿轮冲击 锁销式同步器一般用于重型汽车 锁环式一般用于轻型汽车 小型汽车 和轿车。 锁环式惯性同步器结构分析??它由第一轴齿轮1、滑块2、拨叉3、第二轴齿轮4、同步环5、9、弹簧圈6，齿轮毂7和接合套8组成。 ①套装在输入轴上的齿轮毂有3个轴向槽，3滑块2分别嵌合在环槽中，并可沿槽轴向滑动。 ②在齿轮毂两端有两个青铜制成的同步环（也称锁环）5、9，同步环的内锥面上制有细密螺旋槽，以使齿圈锥面相接触后增加摩擦力，也开有3个缺口，3个滑块可插入。 ③在同步环上还制有短花键齿圈，尺寸、齿数和齿轮毂上的花键齿相同。且对着接合套一端的短齿都有倒角，与接合套齿端的倒角相同，起锁止作用，故称为锁止角。 B、工作原理  ①设变速器(以桑塔纳五挡手动变速器为例)由三挡换入四挡，当接合套从三挡退出而进入空挡时，接合套与同步环都在惯性作用下以相同的转速旋转。此时，四挡主动齿轮的转速大于接合套和同步环转速。? ? ②换挡过程可简要地归纳为：推动件(滑块)推动摩擦件工作面接触而产生摩擦力矩→同步器转过一个角度→锁止件(同步环)锁止面起锁止作用，阻止接合套前进(即防止同步前进人啮合)，摩擦力矩继续增大而迅速同步→惯性力矩消失→同步环连同输入端零件转过一个角度→锁止作用消失→接合套与待接合元件进入接合，从而完成同步换挡。