塔吊的塔身结构设计方法的比较.docVIP

金属结构是塔式起重机的重要组成部分，一般情况下，金属结构自重占塔机整机总重量的一半以上，塔机金属结构的合理设计，对塔机减轻自重、提高塔机性能有非常重要的意义。塔身结构按构造可分为格构式和实腹式两种；按受力特点分为以承受轴向力为主的旋转塔身和受压弯扭转作用的不旋转塔身。无论设计哪种型式的塔身，都必须计算其强度、刚度和稳定性等。目前应用较多的是格构式，其计算可以采用平面静力方法或空间杆系有限元方法来完成。以最大起重量20t、最大工作幅度70m、臂端最大起重量5t 的塔机塔身设计为例，分别采用平面分析方法和有限元分析方法进行设计分析、比较两种设计方法的不同和有限元分析法的优越性。1. 塔身设计思路无论是采用平面静力分析的方法，还是采用空间杆系有限元分析方法进行设计计算，都要考虑塔身结构的确定和塔身受力分析这两个难题。首先对塔身结构进行分析，塔身的结构设计与塔机的类型和所采用的顶升方式有关，同时还要考虑塔身结构中是否有基础节、加重节、加强节或过渡节。其次是塔身的受力分析，塔身受力分工作和非工作两种状态。塔身上的载荷有：塔身自重，上部臂架和平衡臂上的各种载荷对塔身产生的作用力；塔机运行、回转机构起制动时，由塔身质量产生的水平惯性载荷及作用于塔身上的风载荷等。塔身结构设计时，以上各种载荷要按最不利的载荷位置和载荷组合进行计算，作为塔身计算的基本依据。一般取最不利工况进行计算－工作状态变幅小车在最大幅度时，非工作状态主要是计算最大允许风压产生的风载荷作用。 2．平面静力分析 采用平面静力分析时，在分析塔身的4 个最不利的工况中，不能每一种工况都对塔身的所有杆件进行设计分析，一般是根据经验，一种工况下对应设计计算一种或两种塔身杆件。 塔身主弦杆的校核 技术参数 １）工况 吊臂位于塔身横截面的对角线上； 塔机位于行走和回转的启、制动状态；风向平行于吊臂的纵向中心线，并由配重方向吹向吊臂方向；最大起重量为20 000kg 及其所在的工作幅度为22.4m；材料为Q235、Q345 和16Mn。 2）自重 下回转支座及其以上自重(不包括吊重)GD ＝ 950 000N，下回转支座及其以上弯矩( 不包括风载和惯性产生的弯矩) M D ＝950 000Nm，内塔节的自重GN ＝ 114 800N，标准节自重GB ＝ 7 0 0 0 0 N ，顶升机构自重GS ＝52 530N，吊臂自重GBJ ＝ 196 000N 和平衡臂的自重(含配重)Gp ＝430 000N。 3）运动系数 小车加速度ax ＝ 0.5m/s2，回转转数n ＝0.6r/min，回转加速度ah ＝ 0.01 和大车行走加速度ad ＝ 0.07m/s2。 4）风载 计算得内塔节的风载Fw ＝2 740N，标准节所受的风载Fwb ＝ 2 740N，配重的风载Fwp＝ 1 542N，塔顶撑杆的风载Fwc ＝ 866N，司机室的风载Fws ＝ 960N 和吊重的风载Fwz ＝ 6 000N。 5）行走惯性力 回转支座及其以上部分(包括吊重)的行走惯性力HD ＝Gaj/g， 其中，G为回转支座及其以上部分的重力，j 为行走惯性力计算的载荷系数，计算得HD ＝8 200N，内塔节惯性力HN ＝ 820N，标准节惯性力HB ＝ 500N。 6）整个塔身承受的轴向力 NZ ＝GD ＋GN＋nGB ＋ GS ＋ Q ＝ 2 157 000N，其中n 为标准节的个数。 7）对塔身根部的弯矩 M总＝MD ＋M惯力＋M风力＋M离心力= 6 132 067Nm。 对标准节主弦杆的校核 单根主弦杆受力Nmax ＝ NZ/ n ＋ M总/ L ＝2 345 000N，其中n 为标准节的主弦杆的个数，L为标准节截面的对角线的长度。  2010-06-16 23:49 回复 allomni 1位粉丝 初级粉丝 1 2楼  主弦杆的稳定系数w ＝ 0.967，主弦杆的应力s ＝Nmax/(wA)＝ 165.7MPa ＜[s]，满足条件。 内塔节主弦杆的校核 同标准节主弦杆的校核，其中的M 总＝3 403 000Nm 为对内塔节根部的弯矩，且L ＝ 3m 为内塔节截面的对角线的长度。 连接接头的强度校核 标准节之间的连接接头最大应力P ＝ Nmax ＝2 345 000N，再求出最小断面面积A＝ 91cm2，最大应力s ＝ 157.7MPa，并进行校核。 标准节之间连接销轴的强度校核 销轴的最大剪力P ＝ Nmax/2 ＝ 1 172 500N，受力面积A ＝ 28.2cm2，许用剪应力[t]＝ 387.7MPa。