地铁九号线沿线城市道路交通优化工程标石吊装安全专项方案材料可编辑.docxVIP

地铁九号线沿线城市道路交通优化工程 施 工 组 织 设 计 方 案 编制单位: 编制日期: TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章工程概况 2 \o Current Document 第二章吊装前的准备工作 3 \o Current Document 第三章吊装安全措施 4 \o Current Document 第四章吊装作业规定 5 \o Current Document 第五章起重吊装安全技术措施 7 第六章 起重伤害事故处理措施 9 第一章工程概况 （1）工程概况 地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）位于广 州市花都区风神大道与荔红中路交叉门，其主要结构为荔红中路车行隧 道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为 城市主干路，设计车行速度为40km/h,规划红线宽40mo两侧设有人行过 街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5 米，为单向双车道，设计车行速度为30km/h。 荔红中路隧道全长479m,暗埋段长约116m,宽33.6米，敞口段长约 363m,宽27.1m?28.1m不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000； 暗埋段起点：K0+154；暗埋段止点：K0+270；敞口段止点：K0+479.083。 其平面布置为：209.083m （北敞口段）+116m （暗埋段）+154m （南敞口 段）。 隧道主体结构采用C35防水砕（中隔墙无需抗渗），抗渗标号为P8o 暗埋段釆用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm,侧墙为70cm,中隔 墙厚50cm （与人行通道间隔墙）。敞开段釆用U形槽断面，隧道底板、侧 墙等厚度设计，毗邻暗埋段板厚90cm,敞开段结构板厚为90cm, 70cm, 40cmo敞开段节段长20?25m,各节段间设置3cm宽变形缝。敞开段靠暗 埋段部分断面设置抗拔桩（抗拔桩直径”0” 1200）抗浮。 隧道在里程K0+206.840处设置雨水泵房一座，泵房外轮廓尺寸为 24.1m*7.9m。结构分上、下层构成，其中上层为泵房的值班室和设备室， 下层为蓄水池，泵房进水管中心里程为K0+206.840,进水管与泵房蓄水池 间通过设置的500mm钢管进行接驳。 （2）风神大道标石位置及尺寸情况 风神大道标石位于风神大道与荔红中路交叉口，标石长约3.6m,宽 2.7m,高3.4m。材质为花岗岩，密度为2650kg/m3,重量约为88t。 第二章吊装前的准备工作 （1） 吊装现场临时围蔽 在风神大道西北侧，吊车与标石的吊装安全范围内用铁马进行围蔽。 （2） 吊装时交通疏解安排 在吊装范围内的交通要点，派出交通协管员，协助辖区交警维持交通 秩序及交通安全。 在吊装范围内按照当地交通规则来实行交通指挥，在施工围蔽、护栏 上及施工区前来车方向前设置线性诱导标志、车辆导向标志、施工标志、 警示标志及警示灯，以策安全。 专职安全员在吊装现场要负责安全工作，专职维持交通人员要穿戴 反光衣。 吊装时间尽量安排在行车较少的吋段进行，避免交通高峰期占用车 道。 第一章工程概况 （1）工程概况 地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）位于广 州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，其主要结构为荔红中路车行隧 道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为 城市主干路，设计车行速度为40km/h,规划红线宽40m。两侧设有人行过 街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5 米，为单向双车道，设计车行速度为30km/h。 荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m,宽33.6米，敞口段长约 363m,宽27.lm-28.lm不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000； 暗埋段起点：K0+154；暗埋段止点:K0+270；敞口段止点：K0+479.083。 其平面布置为：209.083m （北敞口段）+116m （暗埋段）+154m （南敞口 段）。 隧道主体结构采用C35防水税（中隔墙无需抗渗），抗渗标号为P8o 暗埋段釆用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm,侧墙为70cm,中隔 墙厚50cm （与人行通道间隔墙）。敞开段釆用U形槽断面，隧道底板、侧 墙等厚度设计，毗邻暗埋段板厚90cm,敞开段结构板厚为90cm, 70cm, 40cm。敞开段节段长20?25m,各节段间设置3cm宽变形缝。敞开段靠暗 埋段部分断面设置抗拔桩（抗拔桩直径0 1200）抗浮。 隧道在里程K0+206.840处设置雨水泵房一座，泵房外轮廓尺寸为 24.1m*7.9m。结构分上、下层构成，其中上层为泵房的值班室和设备室， 下层为蓄水池，泵房进水管中心里程为K