区间暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工总结方案.docVIP

贵阳市轨道交通 1号线第七工作段 火沙区间暗挖隧道 悬臂式掘进机掘进施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团贵阳轨道交通 1号线第七工作段项目经理部 年 月 日 暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案 一、工程简介 1.1 工程概况 火车站站～沙冲路站区间位于南明区， 线路出火车站站后先下穿 火车站售票厅（ 3 层）、行包房（ 2 层）、客运站台、铁路股道及行包 地道、于 YDK26+324.116左偏下穿玉厂路后，下穿茶花、博泰等小区 数幢 7～9 层居民楼、茶花广场地下一层停车场、沁苑商务公寓（ 7 层）之后，再下穿朝阳洞路南明区人民法院（ 5 层），进入朝阳洞路 下后至沙冲路站。本区间右隧起讫里程 YDK26+143.2～YDK27+073.8 （ YDK26+294.811=YDK26+300，短链 5.189m），左隧起讫里程 为 ZDK26+143.2～ ZDK27+073.8（ ZDK26+272.779=ZDK26+300， 短 链 27.221m）。本区间为双洞单线隧道，右隧全长 925.411m，左隧全长 903.379m。 1.1.1 线路平面 火车站站～沙冲路站区间 YDK26+143.2～YDK27+073.8段左、右 线线间距从 16m渐变为 13.5m，全隧为双洞单线结构形式。 进口端 洞身段 出口端 右洞 YDK26+143.2～+324.116 段为 YDK26+324.116～ YDK27+065.800 YDK27+065.800～ +073.8 段 平面 直线 段为 R=400m左偏曲线 为直线 左洞 ZDK26+143.2～+353.156 段为 ZDK26+353.156～ ZDK27+061.006 YDK27+061.006～ +073.8 段 平面 直线 段为 R=380m左偏曲线 为直线 1.1.2 线路纵断面 火车站站～沙冲路站区间轨面最小埋深约 16m，轨面最大埋深约为 29.3m。 2‰上坡 -8.671 ‰下坡 26.427 ‰上坡 2‰上坡 右洞坡度 374.811m 480m 43.8m 26.8m 2‰上坡 -9.212 ‰下坡 26.427 ‰上坡 2‰上坡 左洞坡度 352.779m 480m 43.8m 26.8m 1.1.3 特殊段落 下穿贵阳火车站站房地段 下穿贵阳火车站股道段 下穿居民楼段 基础 形 式 隧道拱顶距火车股道 22m， 居民楼一般为条基和桩基， 拱顶埋深 16.5m，基础形式为群 上覆土层 4～6m，隧道拱顶埋 及埋 深 情 隧道拱顶距车站行包地道 桩基础，拱顶距桩底 2～ 6m 深约 16～ 22m，拱顶以上强～ 况 16m 中风化白云岩层约 8～16m 拱部 180°范围采用一环φ 159 大管棚预支护（管棚内设 4 根φ 拱部 120°范围采用φ 42 超 拱部 120°范围采用φ 42 超 超前支护 18 钢筋笼）；拱部 120°范围采 前 注 浆 小 导 管 ， 小 导 管 前 注 浆 小 导 管 ， 小 导 管 用 φ 42 注 浆 小 导 管 ， 壁 厚 L=3.5m，环向间距 0.35m ， L=3.5m，环向间距 0.35m ， 4.0mm，L=3.5m，环向间距 0.35m， 纵向间距 1.5m 纵向间距 1.5m 纵向间距 1.4m 初喷 混 凝 36cm 厚 C30 喷射混凝土，全环 28cm 厚 C25喷射混凝土， 全 28cm厚 C25 喷射混凝土，全 土 设置 环设置 环设置 拱部采用φ 32 注浆锚管，角度 拱部采用φ 32 注浆钢花管， 拱部采用φ 32 注浆钢花管， 60°，L=3.5m，对拱顶部位围岩 L=3.5m；边墙采用φ 22 砂浆 L=3.5m；边墙采用φ 22 砂浆 进行注浆加固；边墙采用φ 22 系统锚杆 锚杆， L=3.0m；锚杆间距： 锚杆， L=3.0m；锚杆间距： 砂浆锚杆， L=3.0m；锚杆间距： 1.0 ×1.0m（环×纵），梅花 1.0 × 1.0m（环×纵），梅花 1.0 ×1.0m（环×纵），梅花形布 形布置 形布置 置 采用φ 6 钢筋，构成 20×20cm 采用φ 6 钢筋，构成 20× 采用φ 6 钢筋，构成 20× 20cm 20cm 网格，全环双层设置； 钢筋网 网格，全环双层设置； 钢筋网应 网格，全环单层设置；钢筋 钢筋网应与锚杆尾端连接 与锚杆尾端连接牢固 网应与锚杆尾端连接牢固 牢固 加强支护 采用 I28b 型钢钢架， 全环设置， 采用 I20b 型钢钢架，全环 采用 I20b 型钢钢架， 全环设 纵向间距 0.35m/ 榀； 设置，纵向间距 0.5m/ 榀 置，纵向间距 0.5m/ 榀