档案解密泰坦尼克号沉没的真实原因.docxVIP

档案解密泰坦尼克号沉没的真实原因 提起泰坦尼克号， 应该无人不知，无人不晓，但是关于泰坦尼克 号背后的故事有多少人知道呢 ?接下来就和一起来了解一下关于泰坦 尼克号沉没的真实原因，欢迎阅读 ! 就在观众仍沉浸在新片 《泰坦尼克号》 那缠绵悱恻的爱情故事中 时，来自美国国家技术监督局的几位科学家却得出了让人不可思议的 结论：遭遇冰山只是“泰坦尼克”号沉没的原因之一，另外，一个罪 魁是，连接船体各部分的固定铆钉， 竟然是用掺有矿渣的劣质金属制 成的。 美国国家技术监督局的冶金学专家蒂莫斯 ;福克称，在正常情况 下，“泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮 12 小时 ;如果 损伤状况并不严重，它甚至还可以勉强驶回港口。但是，科学家们在 利用显微镜和图像分析仪对巨轮残骸进行的研究中却发现， 制造铆钉 使用的钢铁质地极其不纯， 其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的 2 倍。根据冶金学理论， 这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过 程中很容易发生断裂。福克说，哪怕当时“泰坦尼克” 6 个水密舱中 的一个没有因为碰撞而进水，就还有足够的时间等待救援船只到来 ; 如果其中的两个船舱得以保全， “泰坦尼克”号起码可以勉强驶回港 口。但是 6 个水密舱全都不可思议地漏了，最终导致该船在 2 小时 之内迅速下沉。 1 事实上，早在 1996 年初，法国几名潜水员就已发现，沉于北大西洋水下 4000 米、埋在 18 米深淤泥中的“泰坦尼克”号残骸，并 非如世人想象的那样几乎一分为二， “泰坦尼克”号上只残留着 6 个大小相差无几的裂缝， 而且裂缝都在位于船舱接口处本应由铆钉固定 的位置。也许正是这几名潜水员的发现， 最终将科学家们的注意力集中在了本来并不起眼的铆钉身上。另外，有关“泰坦尼克”号沉船的这一新结论，也与当时海难的目击者、 一位侥幸生还的船员事后的描述基本吻合，这位船员称他亲眼看到海水从各个船舱之间的连接位置喷涌而入。 不过时至今日，人们已经无法调查究竟是谁在造船当中偷工减 料，埋下了灾难的祸根。除了这一人为错误以外，福克还强调， “泰 坦尼克”号遇难造成重大人员伤亡的另一原因， 是没有配备足够的救生小船，使得人们无法迅速逃生。 泰坦尼克号沉没之谜泰坦尼克号， 由英国白星航运公司设计、 位 于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建， 该船是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮， 被称为“世界工业史上的奇迹” ，1912年 4 月 14 日，载着 1324 名乘客和 891 名船员的泰坦尼克号与冰山 相撞，并于 4 月 15 日在北大西洋沉没，该海难也被认为是 20 世纪 人间十大灾难之一。 泰坦尼克号当时堪称 “世界上最大的不沉之船” 。 1912 年 4 月 14 日，星期天晚上， 泰坦尼克号以 22 节的速度兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报， 史密斯船长命令瞭望员仔细观察。尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地 2 毯，白星公司却没有给瞭望员配备望远镜。 11 点 40 分，瞭望员弗雷德里克 ;弗利特 (后来生还 )发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了 3 下驾驶台的警钟，抓起电话： “正前方有冰山 !”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么是加速的同时左满舵，冒一些风险 ;要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。 泰坦尼克号和冰山发生了碰撞。 冰山撞击了船体， 导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏， 当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分部过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击。铁钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为 4 个，而进水部分为 5 个，超过了承受极限。当时船上的乘客和船员有人以为遇上了大浪， 有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。 但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。 有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。 有些擦掉的冰块掉到了船舱里。 底层统舱的移民乘客更是发现海水正漫过门缝。船很快停了下来， 在检查过所有水密舱之后，总设计师安德鲁斯告诉史密斯船长这艘船已经没救了。 不久前，美国国家技术监督局的几位科学家利用显微镜和图像分 析仪对残骸进行研究时却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯， 其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的 2 倍。根据冶金学理论， 这种 过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。 3 如果“泰坦尼克号”采用的是钢制铆钉，那么船就可以坚持到救 援人员到来之时。对此，制造“泰坦尼克号”的英国哈兰德 ;沃尔夫船厂坚决予以否认，它说当年“泰坦尼克号”的建造者在用材上绝对没有