机身结构综合的设计.pptVIP

②西业量学 第六章机身结构综合设计 几何:非气动力外形(近圆) 开口:各种功能性/维修性 装载:乘员/货物;机载设备、 起落架、连接各部件 2007-6-403:34  ②西业量学 本章要点 其机身结构受力型式的布局设计 其机身加强框结构设计 其机身与各部件的连接设计 其结构开口补强设让 2007-6-403:34  ②西业量学 6.1机身结构的受力布局型式 桁梁式:(与梁式薄蒙皮机翼结构形式相当) 蒙皮较薄,剪力则全部由蒙皮承担;少数几根桁梁,∵ (截面积大,四个象限中间位置)弯矩主要由桁梁轴力 承受,长桁相对弱小,可不连续,长桁基本不传递轴力。 桁梁间布置大开口,不会显著降低机身抗弯刚度 因大开口会减小结构的抗扭能力,需要补强; 相对其它结构型式,同样开口,桁梁式补强重量增加较少。 2007-6-403:34  ②西业量学 桁条式:(与单块式机翼结构形式相当) 长桁较密、较强(没有明显的桁梁) 弯曲引起的轴向力由桁条承受(蒙皮承担弯曲剪流) 扭矩剪力全部由蒙皮承受 从受力特点上看,不宜大开口 与桁梁式比,其弯扭刚度(尤指弯曲刚度)比桁梁式大; 气动力作用下,蒙皮局部变形小,利于气动性能 前两者一般称为半硬壳式机身结构 2007-6-403:34  ②西业量学 硬壳式:(与机翼结构的多腹板式结构特在相近 十厚蒙皮或密排隔框,没有纵向元件; 厚蒙皮承受机身总体的弯、剪、扭(全部轴力和剪力) 隔框用于维持机身截面形状,支持蒙皮和承受框平面的集中力 不宜开口,导致材料利用率不高(载荷较小,相对高度大), 般仅用于直径较小的机身上,或气动载荷相对较大 要求蒙皮刚度大的部位、头部、机头罩、尾锥等处。 2007-6-403:34  ②西业量学 受力型式的选择原则 无论亚音速或超音速飞机的机身结构型式基本相同,各种 型式混合使用(不象机翼设计),主要原因是机身剖面尺 寸大,多为接近对称的剖面,弯曲及扭转刚度都较大, 通过恰当布置,就能承受各种载荷,且结构效率高 般大开口较多的机身结构处采用桁梁式(机身中段) 开口较少处宜采用桁条式(机身尾段) 十无开口或气动载荷较大,要求蒙皮刚度大的结构段, 宜采用硬壳式,头锥、机头罩、尾锥部位 2007-6-403:34  ②西业量学 机身的外载及受力特征 ■气动力:较小,仅影响局部变形,对总体载荷基本无影响 质量力:机身内载重与机身结构本身都产生质量力,尤以各 种装载的质量力影响较大,沿轴线各点上的过载大小与方向 不一,故也影响质量力的大小、方向 其他部件传来的力:机、尾翼、发动机推力、起落架以及陀 螺效应产生的集中力 增压载荷:在机身内增压舱部分自身平衡,不影响总体载荷, 是一个较大的地一空一地循环反复载荷 总体受力特征:机身可看成是支持在机翼上的双支点(或多 支点)外伸梁,总体内力包括在垂直及水平面内的剪力、弯 矩以及绕机身轴线的扭矩 2007-6-403:34  ②西业量学 6.2机身加强框结构设计 加强框基本特征 令平面结构部件,重量较大(对总重有直接影响) 令外载荷为作用的集中力,由蒙皮剪流平衡集中力 令结构型式及参数与机身外形、内部装载连接、集中力大小 与性质以及支持它的机身结构特点密切相关。 令典型的静不定结构(环形框3次静不定,平面板杆结构中的“”) 令协调关系、连接关系多,应注意“一物多用”原则 令常有多组紧固件群连接,应注意细节损伤容限设计。 ■加强框类型:刚框式、腹板式(含球面框) 2007-6-403:34  ②西业量学 刚框式(环形)式加强框 ■刚框结构元件:内外缘条、腹板、立柱; 中空, 便于内部装截; 减轻重量 Au通A9 令整体加工式 ◆组合式(挤压型材缘条、腹板、支柱铆接); 今不完全整体式(前两种形式兼而有之) 2007-6-403:34  ②西业量学 外表 面受拉 M加RP M≌u 2■■■ 2007-6-403:34