城市轨道交通结构监测技术规程（浙江）-条文说明.pdfVIP

浙 江 省 工 程 建 设 标 准 城市轨道交通结构监测技术规程 Technical Specification for Monitoring of Rail Transit Structures DB 33/T XXXX-XXXX 条文说明 54 目 次 1 总 则 55 2 术语和符号 56 2.1 术语 56 2.2 符号 56 3 基本规定 57 4 调查 62 5 监测控制网 63 5.1 平面控制网 63 5.2 高程控制网 64 5.3 基准点复核 64 6 运营前监测 65 7 运营期监测 66 7.2 竖向位移监测 66 7.3 收敛监测 69 7.4 监测变形控制值 70 8 外部作业影响监测 71 8.1 一般规定 71 8.2 竖向位移监测 72 8.3 水平位移监测 73 8.5 倾斜监测 74 8.6 裂缝与接缝监测 74 8.8 监测控制值 74 9 成果与信息反馈 75 55 1 总则 1.0.1 自我省杭州市于2007年开始进行城市轨道交通工程建设开始，全省各地已有宁波、绍兴、温州、台 州、金华、湖州等地市陆续开建。截止至2018年9月，全省已运营的轨道交通总里程数达到近200公里。预 计到2021年，全省在建或已建成的轨道交通总里程数将达900公里以上，日客流量以十万、百万计,作为重 大城市公共设施，轨道交通设施的安全问题备受关注。 我省地貌囊括了山地、丘陵、平原，地质条件相对来讲十分复杂。山地及丘陵地区以坡洪积地层为主， 河流相沉降地层为辅；平原地区以海陆交互相地层为主。比如我省杭嘉湖平原、宁绍平原、温台平原这些 沿海地区浅中部地层中大量分布有深厚的海相沉降的淤泥质粘性土，河相或海相沉降的粉砂性土，并且地 下水位很高。淤泥质粘性土具有含水量高、抗剪强度低、压缩性高、灵敏度高以及极易被扰动等特点；粉 砂性土在工程降水条件下会产生迅速的固结变形。 轨道交通工程的运营特点、结构特点决定了当轨道交通结构处于淤泥质土层中时，结构变形会在很长 时间内持续发展。比如杭州某已建成运营区间，在无外部作业影响下，开通运营7年多时间内，自身沉降量 已达到数十厘米。在受到外部作业影响时，会加剧结构变形,导致轨道交通结构沉降、弯曲和扭曲变形、开 裂、变形缝的扩展和错动，造成结构性能指标下降。当轨道交通结构变形严重时，会引起结构与道床剥离、 轨道设备几何形位改变，形成“三角坑” 、“ 吊板”、“暗坑”等缺陷，使行车平顺性变差，诱发冲击、摇晃甚 至于造成脱轨，对行车安全造成重大威胁。如杭州下沙（较厚粉砂性土）某深基坑施工致使邻近地铁盾构 隧道收敛变形超过20mm，隧道变形严重而需进行系统加固；宁波地铁某盾构区间受邻近基坑开挖影响，隧 道管片发生大面积破损，出现多处纵向贯通裂缝，隧道沉降累计达39mm，水平位移达50mm，严重超过控 制值10mm，隧道呈“扁鸭蛋”型、整体向基坑方向偏移并抬升，地铁结构呈不稳定、不安全状态，后通过钢 环加固、注浆抬升等技术手段，对隧道结构进行了加固。因此，为了确保轨道交通结构的安全，进行轨道 交通结构监测是非常重要的。 目前，我国城市轨道交通结构监测工作有《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令 第140号）、国家行业标准《城市轨道交通结构安全保护技术规范》 CJJ/T 202-2013 、国家标准《城市轨道 交通工程测量规范》GB/T 50308-2017 、浙江省标准《城市轨道交通结构安全保护技术规程》DB33/T 1139-2017等标准作为指导；现有法规和规范，对轨道交通结构监测提出了政策性、原则性的要求和一些监 测技术措施，但有关轨道交通结构监测的内容尚不够细化，规定相对笼统，缺乏适应于浙江地区（复杂地 质条件下）轨道交通结构监测的详细技术规定，难以指导当前轨道交通结构监测工作。 本规程的制定依据相应