5第五节 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施.pdfVIP

运用综合地质超前预测预报技术，及时掌握掘进前方的地质情况，正确指 导掘进施工；同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，及时掌 握围岩变形情况，调整支护结构和体系，为安全、快捷生产创造条件。 (7)建立动态施工专家管理系统 应用网络化计算机技术，建立一套动态施工专家管理系统。通过各方 面的施工信息和数据汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时作出诊 断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最 安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成施工，确保目标工期，实 现快速施工。 2.3.4.6 无砟轨道工程 (1)提前做好准备工作，主要包括轨枕预制厂建设、铺设工装加工及定 制等工作，提前进行下承层的验收。 (2)做好材料储备工作。 (3)依据工程量、工期配备充足的劳动力、机械设备。 (4)加快工序转换时间，及时开展下道工序施工。 (5)做好现场协调工作，加强现场指挥，确保工序施工时劳动力、设备 效率。 (6)制定阶段工期目标，制定相关奖惩措施，及时考核，对于完成任务 的给予重奖，对于完不成任务的作业队给予重罚，乃至撤职处分。 (7) 施工前对作业人员进行技术、安全、质量培训，确保作业安全、 质量合格。 第五节 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 1 路基工程 1.1 DK194+242.63～DK195+456.65 段路基（含五龙背车站） 1.1.1 概述 DK194+242.63～DK195+456.65 段路基属于剥蚀丘陵区，工程涉及地层 为粉质黏土、粉土、细砂、粗砂、粗圆砾、花岗岩等，地下水为第四系孔 隙潜水，埋深约 1～3m。 本段路基全长 1214.02m，管段范围内路基大多为半填半挖，最大填方 高度 15m 左右，路堤地基属于松软地基，采用带桩帽板的 CFG 桩进行软基 处理，CFG 桩桩径 0.4m。路基填料以A、B 组填料为主，其中基床以下路基 采用 A、B 或规定的 C 组填料填筑，基床底层下部采用 A、B 组填料填筑， 基床底层上部 1.1m 范围内采用非冻胀的 A、B 组填料填筑，基床表层采用 级配碎石填筑，轨道结构采用 CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道，路基面采用沥青混 凝土进行封闭。路基管段范围内包含 4 座框架涵，1 座旅客地道。 按照施工总体安排，该段路基需作为运梁通道使用，采取先架后压的 方式安排施工，工期较为紧张。 1.1.2 施工组织安排 1.1.2.1 DK194+242.63～DK195+456.65 路基平面布置 DK194+242.63～DK195+456.65 段路基平面布置详见表 6-6 新建沈阳 至丹东铁路客运专线工程 SDTJ-3 标段四工区施工总平面图。 1.1.2.2 临时设施设置 砼拌合站：DK194+242.63～DK195+456.65 段路基附属及其他混凝土由 设于 DK196+800 处的砼混凝土拌合站供应，砼拌合站内设 HZS120 拌合机 2 台并配置其他配套设备。 填料拌合站：DK194+242.63～DK195+456.65 段路基基床底层及基床底 层以下路堤填料、基床表层级配碎石均由设于 DK194+670 处的填料拌合站 供应，拌合站内设破碎机及 500t 稳定土拌合机 1 台并配置其他配套设备。 电力：电力依据现场施工调查，采用就进 T 接施工主干电力线路，以 利 用 地 方 电力 为主 ， 自发 电为辅 的方 式供 应 。在 DK194+242.63 ～ DK195+456.65 段路基范围内设置 500kvA 临时变压器 1 台，沿征地线贯通架 设施工用电线路。并自备大型发电机，主要用于 CFG 桩施工，附属工程及 零星工程采用自发电。 路基作业架子 1 队驻地：设在 DK194+600 处，含办公场地和材料堆放 地等。该队负责 DK190+322.00～DK196+550.00 段路基工程施工。 1.1.2.3 队伍布置和劳动力、机械设备配备 地基处理由路基地基处理作业架子队、路基填筑由路基作业架子1 队、 路基附属由路基防护作业架子 1 队、涵洞工程由现浇框架涵作业架子 2 队 进行施工，配备足够的管理人员和劳动力，精心组织，科学安排，满足人 员要求。 配备足够的大型挖装运