B-5361左发反推灯亮故障总结.docVIP

B5361 左发反推灯亮故障总结 一、故障现象 11/04/24左发反推灯亮，代码为放出S831，S835，S834，S832，S836，复位后测试正常，与B5362对调反推控制活门判断故障。 11/05/28左发反推灯亮，航后检查D3052插头2#和7#钉烧蚀，更换插头后测试正常。 11/07/14左发反推故障，EAU代码S834，航后量线正常，更换反推控制活门判断故障。 11/07/17左发反推灯亮，代码为放出S831，S835，S834，S832，S836。 二、反推控制逻辑： 反推系统的放出和收回控制由反推控制活门组件，发动机附件组件EAU，自动油门电门控制组件内微动电门（S4，S5，S6），反推手柄内的控制电门（S828），接线盒J22或J24内的继电器来实现。 a、反推解锁逻辑： 1、反推放出：拉动反推手柄，S4在连杆带动下到DEPLOY，R477中UNLOCK线圈通电，V148和V150通电解锁，在经过100ms后，延迟组件M1666和R495通电，动力到反推作动筒，反推放出。下图红线所指。 2、反推收回：压下反推手柄，S4到STOW位，此时EAU控制反推液压作动收回，在经过18秒后（系统默认反推完全收回时间），R478通电，从而使R477中LOCK线圈通电，R495断电， V148和V150断电锁定。下图绿线所指。 b、反推控制活门组件工作逻辑： 1、反推放出： 反推手柄拉起后，反推控制电门S828、自动油门电门组件的预位电门S5、收上电门S6均打至DEPLOY放出位，S4电门在连杆带动下闭合给滑套同步锁通电解锁100ms后，R495继电器通电吸合，若此时飞机在地面或RA高度小于10FT，则一方面放出电磁阀通电吸合（红线），作动筒左移，压力油推动方向控制活门右移；另一方面预位电磁阀通电吸合（紫线），液压隔离活门右移，压力油经隔离活门到达方向控制活门，最后到达滑套作动筒的两个腔，由于作动筒两个腔截面积不同所以压力不同，使反推放出。 2、反推收回： 压下反推手柄，S4到STOW位，S828、S5、S6均到STOW收上位，此时红线线路断电，放出电磁阀断电，EAU通过收上电门接收到收上信号，收上电磁阀激励使方向控制活门左移；通过EAU内部逻辑，预位电磁阀接地保持激励（紫线保持有电），液力油经隔离活门只到达反推作动筒的收上腔，反推滑套收回，10.5秒后预位和收上电磁阀断电，18秒后同步锁上锁。 三、故障分析及处理： 依据FIM手册，此代码组合表示同步锁已解锁且隔离活门已打开，但是方向控制活门没有移动到放出位，液压没有到达锁作动筒的放出腔导致反推无法放出。主要涉及的可能故障件有控制活门组件，控制电门S828或者线路问题。 故障指向反推控制活门组件中的方向控制活门，由于前两天已经更换过活门组件，且故障从两年前就一直断断续续出现，假定排除活门故障，则可能是放出电磁阀通电线路（红线线路）中某个节点电阻过大导致电流过小，放出电磁阀吸合力不够。其中S828电门可能性最大（该电门是微动电门，可靠性较差）。 航后首先测量防火控制组件的一发防火电门S8电阻正常，多次作动反推手柄，测量S5、S6阻值正常；测量S828出现过一次断路，之后未再现。由于故障难于重现，所以只能更换可能性最大的S828电门判断故障。考虑到EAU可能出现内部逻辑错误，于是与B5105对调了EAU。另外解锁电路失效也可能导致此类故障，在多次测量S4电门及相应继电器正常后，更换了R495及R477继电器。该故障还需继续监控。 四：反推故障代码的记录和清除及MEL相关 a、代码记录 1：按压并保持放出故障按键查看放出故障代码或者按压并保持收上故障按键查看收上故障代码。 2：所有灯亮一秒。 3：如果有故障，则相应的故障灯亮，如果没有故障，则绿色的没有故障灯亮。 4：释放放出故障按键或收上故障按键。 b、代码清除 如果是放出故障，则应该放出反推再清除代码，有些故障可能导致反推不能放出，此时也应该拉出反推手柄再清除。 按压FAULT RESET button两秒以上，等待30秒确保没有故障灯再亮。 注：EAU能记录最近5个工作循环的代码，所以如果代码不能一次清除的话，至少拉五次看能否清除代码。 MEL相关： 一个反推可以失效，条件是相应的反推锁定在前推力位（收上位），具体操作程序参考AMM TASK?78-00-00-040-801。当反推可以液压作动时，收回反推、拔出相应跳开关后（确保同步锁线圈断电），按要求从驾驶舱飞行器材包中拿出四个反推锁定销，安装在反推失效孔上（有力矩要求）。若是同步锁线圈故障（一直通电锁定），则需要断开相应的电插头。当反推失效在放出位时，可以人工解锁后用摇弓将反推收上，具体参考TASK?78-31-00-980-804。 五：总结 第一次真正意义上接触