空客A320货舱门指示与操纵故障分析.pdfVIP

空客 A320 货舱门指示与操纵故障分析  ——广州维修分部航线三中队   李华  一、背景 2012 年 3 月 1 日，B‐6857 飞机，起飞后出现 ECAM 警告  DOOR AFT CARGO，故障信息： AFT CARGO DR SAFTY MECH PROX SNSR (32WV)TGT POS，排故过程中，先后更换了 32WV、34WV 和 12MJ 临近电门，测量 34WV 和 12MJ 临近电门标靶（target ）和传感器（sensor ）的间隙在 标准范围内，检查发现 32WV 临近电门标靶有松动，紧固后调节 32WV 临近电门标靶（target ） 和传感器（sensor ）的间隙到标准范围下限，故障排除。  二、分析     关于货舱门常见的故障，通常有指示和操纵两个方面。对于货舱门的指示，有 LGCIU1 计 算机负责监控，而对于货舱门的操纵，没有专门的计算机负责监控，从而无法在驾驶舱读取 相应故障信息，因此只有根据故障现象结合系统原理具体分析，才能找到故障的位置。以下 将从临近电门原理、货舱门开关指示、货舱门操纵的电路控制和货舱门操纵的液压控制四个 方面来分析货舱门的指示和操纵原理。  1、临近电门原理  以临近电门32WV 为例（如图 1 所示），当有金属物体 （标靶target ）接近以一定频率振 荡着的高频振荡器的线圈（传感器 sensor ）磁场时，由于金属物体内部产生涡流损耗，致使 振荡电路的感抗增大，能耗增加，因此导致传感器中线圈的电流和电压的变化，变化的电信 号被 LUCIU1 接收（如图 2 所示），即当标靶接近传感器到一定距离时，货舱门关，当标靶远 离传感器时，货舱门开。 图 1 临近电门 图 2 临近电门原理 2、货舱门开关的指示  对于前后货舱门，分别有两个临近电门，一个是门框上的临近电门（前30WV 和后 32WV， 如图 3 ），一个是门锁手柄上的临近电门 （前28WV 和后 34WV，如图 4 ）。对于每一个货舱门， 当门框临近电门和门锁手柄临近电门同时接近时（逻辑与），货舱门指示关，当有其中一个临 近电门远离时（逻辑或），货舱门指示开。每个货舱门的两个临近电门信号均由 LGCIU1 接收， LGCIU1 再将该信号传至 FWC，形成货舱门的开关指示（如图 5 所示）。     图 3 门框临近电门   图 4 手柄临近电门 图 5 货舱门开关指示 3、货舱门操纵的电路控制  货舱门操纵的电路控制主要实现两个目的，第一，使黄电动泵工作，第二，使电控‐人工 选择活门 2500MJ 解锁打开。为实现货舱门液压操纵，需由 LUCIU2 发出两个控制信号：  （1）起落架位置信号，飞机接地（如图 7 和图 8 中的蓝线），信号发出后，使起落架位置继 电器 12GB （L/G position relay）线圈激励，继电器吸合。  （2 ）液压活门操纵信号，LGCIU2 发出这个信号需满足两个条件：  A. 开锁信号。当货舱门锁手柄完全提起到 128 度，货舱门内的控制连杆将标靶靠近临 近电门 5MJ （12MJ）传感器，如图 6 所示，此临近电门给 LGCIU2 以货舱门开锁信号 （如图7 和图 8 中的绿线）；  B.  货舱门操纵信号。当货舱门操纵时，前货舱或者后货舱人工选择活门（即开关控制手 柄）2501MJ （2504MJ ）内部临近电门通过 5 号（8 号）将直流勤务汇流条供电分成 两路，其中一路给 LGCIU2 货舱门操纵信号（如