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汽车驱动桥承载荷重设计书 课题研究的意义 的重要大总成 , 处于传动系的末端 , 着汽车的簧上及地面经车轮、 车架或承载 式车身经悬架给予铅垂力、纵向力、横向力及其力矩 , 和冲击载荷；增大由传动 轴或直接由变速箱传来的转矩 , 将转矩分配给左、 右驱动车轮 , 并使左、右车轮 具有汽车行驶运动学所要求的差速功能 ; 还传递着传动系中的最大转矩 , 桥壳 还承受着反作用力矩。 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬架结构密切相关。 当驱 动车轮采用非独立悬架时 , 采用非断开式驱动桥 ; 当驱动车轮采用独立悬架时 , 则配以断开式驱动桥 , 即独立悬架驱动桥。 整体式驱动桥一方面需要承担汽车的重荷， 另一方面车轮上的作用力以及传 递扭矩所产生的反作用力矩也由驱动桥承担， 所以驱动桥的零件必须具有足够的 刚度和强度，以保证机件可靠的工作。 驱动桥还必须满足通过性及平顺性的要求。 对不同用途的汽车来说， 驱动桥的结构形式虽然可以各不相同， 但在使用中对它 们的基本要求却是一致的。 根据设计任务书的要求，对CA1095K2型载货汽车的驱动桥进行设计。 驱动桥的发展现状 随着汽车工业的发展及汽车技术的提高， 驱动桥的设计、 制造工艺都在日益 完善。驱动桥也和其他汽车总成一样， 除了广泛采用新技术外， 在机构设计中日 益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业 化目标前进