华晨汽车-3C1B技术在涂装生产中的应用.ppt

目录 一 二 三 3C1B技术简介 3C1B工艺与3C2B工艺对比 3C1B技术改进 五 四 总结 3C1B与3C2B性能及外观数据 Page * 华晨汽车从2003年起开始使用3C1B工艺，是国内第一家成功使用3C1B的汽车厂，在这10年的生产时间里积累了大量技术经验，保证车间长期有效的生产。 3C1B技术的使用不仅为华晨集团节约了大量的成本，更是大大降低了VOC排放量，为保护环境做出了巨大贡献。3C1B技术作为一种既能节约成本又能保护环境的新技术一定会有光辉的前景。 五、结语 谢 谢！ 自我介绍 * * * 烘烤窗与3C2B基本类似 * * * 由于中涂与面漆相溶,引起漆膜表面失光。 3C1B 选择不同表面张力的树脂，在低粘性树脂中混入高粘性树脂，单独使用高粘性树脂不能获得平滑的外观 * 由于3C1B工艺中，中涂膜厚为17-23μm，因此造成中涂对电泳表面粗糙度的遮蔽不够，产生桔皮。 * 降低涂膜间收缩度，在中涂、面漆中导入高固体份树脂，导入高固体份罩光清漆 减少低熔融性树脂，在中涂中导入高流平性聚酯树脂 * 钢材粗糙度，3C1B(CUT OFF=2.5) ＜0.9 电泳漆膜＜0.25 * 由于中涂与上涂之间没有界面，中涂和上涂间的附着力良好，导致涂膜对冲击能量吸收力的下降，涂层间不易剥离，碎石直接击打下，中涂与上涂复合涂层与电泳剥离。增加了碎石击打到车体钢板表面的几率。 * 1、降低碎石击打到基材的几率：在中涂中导入韧性好的树脂，设计具有分解冲击能的中涂 2、减少电泳与中涂间剥离：提高中涂的硬度，提高中涂与电泳间的附着力 * * * * * 2013年09月16日 3C1B技术在涂装生产中的应用 华晨汽车工程研究院 2013年2月13日，北京朝阳，央视大楼笼罩在雾霾。 2011年11年4日，工信部发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》。 2013年6月14日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署大气污染防治十条措施，又称《国十条》。 2013年9月12日，国务院正式发布《大气污染防治行动计划》。 随着一系列极其严格环保法规的相继发布，降低汽车行业VOC和CO2的排放量势在必行，因此低VOC和CO2排放的工艺如：免中涂工艺、3C1B、水性漆工艺等技术必将成为当前行业内新建生产线和生产线改造的主流方向。 目录 一 二 三 3C1B技术简介 3C1B工艺与3C2B工艺对比 3C1B技术改进 四 五 3C1B与3C2B性能及外观数据 总结 一、3C1B技术简介 3C1B=中涂+色漆+清漆+烘干，取消了中涂烤炉和中涂打磨工序。 3C1B技术特点： VOC与CO2同降 投资与运营费用同降 外观一样卓越 3C1B技术在华晨汽车金杯客车和中华轿车线上分别有10年和5年的应用经验。 涂装工程 VOC CO2 3 C 2 B _ _ V O C燃烧 减少60% 增加20%~60% 3 C 1 B 减少50% 减少15%。 烘烤 打磨 烘烤 面漆 罩光 烘烤 打磨 中涂 电泳 CO2 CO2 CO2 VOC燃烧装置 烘烤 打磨 烘烤 面漆 罩光 烘烤 打磨 中涂 电泳 CO2 CO2 CO2 CO2 烘烤 打磨 烘烤 面漆 罩光 烘烤 打磨 中涂 电泳 CO2 CO2 VOC 工程集约 一、3C1B技术简介 喷房能源消耗的降低： 因为3C1B面漆线相比于3C2B减少使用一个烘干炉，所以3C1B技术与传统的3C2B技术相比在能源方面能节约15%的费用。 3C1B与3C2B能耗对比 一、3C1B技术简介 生产率的提升 由于3C1B技术取消了中涂后打磨工序，杜绝了大部分颗粒的来源。在有效的控制车间清洁度后，漆后车身的颗粒数比3C2B技术喷涂的车身减少20%左右。 提高了一次通过率，降低了车身返修率，大大的提高了生产效率。 一、3C1B技术简介 面漆后不良点数量 涂料成本： 同3C2B技术相比，3C1B技术喷涂的面漆总膜厚要降低3C1B膜厚降低12-15μm，涂料使用量降低10-14%。 打磨成本： 由于3C1B技术无需中涂后打磨，因此可节约30%左右打磨砂纸、粘性抹布等物料。 修补成本： 由于3C1B技术喷涂的漆后车身颗粒较少，修补工段可以节约25%左右的精磨片、羊毛球、抛光膏和修补漆等物料。 一、3C1B技术简介 原材料成本的降低 目录 一 二 三 3C1B技术简介 3C1B工艺与3C2B工艺对比 3C1B技术改进 四 五 3C1B与3C2B性能及外观数据 总结 Page * 二、3C1B工艺与3C2B工艺对比 工艺流程图 二、3C1B工艺与3C2B工艺对比 3C1B膜厚降低12-15μm