客专18号高速道岔工务验收详解(4.17).docxVIP

客专线系列18号局速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行 分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和 CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码 道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 客运专线道岔主要尺寸 孤＞0 u u 11 ru 客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制 的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板 采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辗轮，辗轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条 皿型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直丁道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用 多机多点、分动转换。 客专线系列高速道岔扣件系统 一.通用扣件 有砰道岔与无砰道岔采用相同的皿型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结 采用皿型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用4 30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。 轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫 板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间， 可实现-4?+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块， 与缓冲调距块相结合，可实现一8?+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 」.特殊零部件 滑床板 辗轮与辗轮滑床板 弹性夹 SSB4 (360mm)用于尖轨跟端 SSB3 (303mm)用于滑床板 弹性铁垫板 （一）编号说明 f f 位数 含义 第—二位 第三位 第四?五位 第六位 道岔号数 垫板类型 偏心值或垫板序号 右（左）开向 辗轮滑床板 1802 L 偏心值 Y(Z) 普通滑床板 H 偏心值 Y(Z) 转辙器其它垫板 Z 垫板序号 Y(Z) 可动心轨辙叉垫板 K 垫板序号 Y(Z) （二）编号示例 18 L03Y 18 H00Y 18（18片右刊丫）1岔用偏心距3（03的车昆轮滑床机） 18（18诗右刊丫）1岔用偏心距炊00）勺普通滑床邮） 18 K44Y 18Z68Z 18（18芳右穴Y）道岔辙叉职）用编号为14（44的弹性铁垫板 18（18芳左刊Z窟岔转辙器吃）用编号宠8（68）勺弹性铁垫板 道岔螺栓标称扭矩 序号 螺栓种类 标称扭矩（N , M ） 1 T型螺栓 弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙 0~1mm），扭矩 120~150 2 岔枕M30螺栓 300~350 3 长短心轨连接螺栓 540~660 4 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓 900~1100 5 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓 以弹性垫圈齐平控制，不宜米用过大扭 矩，但不应小于 120~150 6 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓 300 扣件伤损标准 （一） 道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。 （二） 应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。 （三） 扣件有以下伤损情况，应及时更换： 岔枕螺栓、T形螺栓折断或严重锈蚀。 调高垫板损坏。 弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。 弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹、弹片、挡板损 坏、弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于 2mm。 轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。 套管失去固定螺栓的能力。 垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm。 9 .弹性垫板静刚度值超过设计上限的 25%。 （四） 不得对转辙器滑床台涂油，辙义滑床台可涂固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得 污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。 道岔几何尺寸调整作业方法 一.轨距、支距调整 （一）扣件系统具有一8?+ 4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现一 2?+ 4mm的 轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现一 8?+ 4mm的轨距调整，调整无需备件。 轨距块及缓冲调距块号码配置表 单股钢轨 位置 钢轨内侧 钢轨外侧 缓冲调距块 轨距块 轨距块 缓冲调距块 外侧 内侧 外侧 内侧 + 2 6 9 12 9 6 9 + 1 6 9 11 10 6 9 0 6 9 10 11 6 9 -1 6 9 9 12 6 9 -2 9 6 11 10 9 6 -3 9 6 10 11 9 6 -4 9 6 9 12 9 6 （二）对滑床板和护轨垫板，由丁钢轨一侧采用弹性夹扣压基本轨，为滑床板，无轨距块， 不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过更换不同 号码的缓冲调距块移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。 滑床板和护轨垫板处缓冲调距块具体配置表 单股钢轨 位