ADS-B综合专业课程设计方案报告.docVIP

沈阳航空航天大学 综 合 课 程 设 计 ADS-B报文数据解析研究 班 级 学 号 学 生 姓 名 指 导 教 师 课 程 设 计 任 务 书 课程设计内容及要求： 设计说明 对接收到ADS-B数据进行解析，就是要对航空报文有较多了解，依据编码协议对报文进行解码，从里面提取出有用信息，能让人直观了解报文信息 设计要求 依据链路协议及编码协议，对报文解析，要实现： 1.能够解析出速度，高度，经纬度等关键信息； 2.界面尽可能友好，误差要小； 3.数据能够实时更新 试验要求 用VC++实现编程和解析 四、推荐参考资料 五、根据要求撰写课程设计汇报 成绩评定表 评语、提议或需要说明问题： 指导老师签字： 日期： 成 绩 一、概述 空中交通管理根本目标是使航线上飞机安全、有效和有计划地在空域中飞行, 管制员需要对管制空域内飞机飞行动态进行实时监视。传统雷达监视手段采取问询/ 应答方法对目标探测。从长远来看, 雷达系统本身含有很多不足: 雷达波束直线传输形成了大量雷达盲区; 无法覆盖海洋和荒漠等地域; 雷达旋转周期限制了数据更新率提升, 从而限制了监视精度提升; 无法取得飞机计划航路、速度等态势数据, 限制了跟踪精度提升和短期冲突告警STCA ( Short TermConflict Alert ) 能力。所以, 需要发展新监视手段。 广播式自动相关监视ADS- B( Automatic DependentSurveillance- Broadcast ) 即航空器自动广播由机载星基导航和定位系统生成正确定位信息, 地面设备和其它航空器经过航空数据链接收此信息, 卫星系统、飞机和地基系统经过高速数据链进行空天地一体化协同监视。ADS- B 精度和数据更新率比雷达高, 除位置信息外,ADS- B 还提供其它信息, 包含速度和飞行意向等, 尤其适合于山区、荒漠、边远机场等不宜建设雷达区域, 也适合于高密度机场监视, 是未来监视系统关键组成部分和发展方向。 现在，ICAO（International Civil Aviation Organization，国际民用航空组织）高度重视ADS‐B 发展和应用，并制订了相关技术标准和发展计划，并一直在努力提倡在全球统一布署相同标准 ADS‐B 体系，实现全球范围内飞行监控和数据共享。 中国民用航空业现在正处于成长久，飞机数量、飞行规模和空域范围全部在不停扩大，需要引进并吸收 ADS‐B 技术，以丰富和改善我们自己空中交通管制系统和体系，并实现和国际最新技术接轨。在 ADS‐B 技术吸收和应用中，需要不停地研究其基础原理，掌握其技术关键，促进实现国际优异技术和中国当地情况不停融合。 导航卫星 发送发送 发送 发送 相互发送接收数据 相互发送接收数据 飞机B 飞机B 飞机A 地面基站 地面基站 图1 ADS-B技术在航空中应用示意图 ADS-B 系统工作原理 ADS-B OUT 系统中，关键功效由 S 模式应答机实现，在其正常工作期间，周期性将 DF17 格式扩展断续振荡信号广播出去，为飞机和地面站提供相关信息包含飞机经纬度信息、高度信息、航行速度信息等。在系统正常工作时，应答机接收来自GPS 接收机导航消息，经过对数据分析，提取有有用信息部分组合成为使用于 S模式传输报文格式，然后以特定速率经过应答机天线发送出去，当地面站和其它飞机接收到这些信息后，经过对信息解码、检错、纠错、报文生成过程获取这架飞机飞行参数，高度速度等有效信息，这些信息将很有效帮助完成空中管理和飞机间相关监视过程。 和应答机应答二次雷达问询一样，DF17 格式扩展断续振荡信号用一个 1090MHz 载波频率进行调制并以 1Mbps 数据速率广播脉冲位置，扩展断续振荡脉冲长度为 112 比特。 ADS-B消息结构 Bit 1----5 6----8 9----32 33---88 89---112 DF=17 DF=10001 CA AA(ICAO) ME字段 PI 图2 ADS-B消息结构 在接收数据部分中，以 DF17 格式扩展断续振荡信号为例，共有 5 个关键飞行任务字段。其中，第一个字段为 DF 位格式字段，长度为 5 比特，关键作用在于识别扩展断续振荡内容，此字段设置为固定值 17（十进制数），本