济南市轨道交通R3号线土建工程一标重要部位和环节施工前条件验收工作实施方案.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z 一、 编制依据 2 二、 工程概况 2 三、 本工程重要部位及环节施工前条件验收要点 3 四、 条件验收的主要内容包括（不限于） ： 4 五、 条件验收程序： 4 记录及附则 5 济南市轨道交通R3号线土建工程一期02标重要部 位和环节施工前条件验收工作方案 一、 编制依据 ⑴业主下发的《济南轨道交通集团R3号线土建工程重要分部分项环节开工条件验收管理 办法》 ⑵济南市轨道交通R3号线土建工程一期02标施工招标文件、图纸。 ⑶对施工现场踏勘和实地调查、咨询所收集的资料及信息。本合同段工程所在地的工程 地质、水文地质及沿线建（构）筑物条件。 ⑷本投标人的综合施工能力，技术水平，我单位城市地铁施工已经验证的成熟施工方法 和施工工艺及多年参建国内地铁明挖车站、盾构隧道等类似工程的施工经验。 ⑸本工程设计、施工、安全、质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规范、标 准、法规文件等。 二、 工程概况 济南市轨道交通R3线土建工程一期施工02标段（监理二标范围）共包含孟家庄站~龙奥 站盾构区间、龙奥站、龙奥站~奥体中心西站盾构区间、奥体中心西站。 奥体中心西站为远期 M3线换乘条件，，车站主体总长度352.5m,标准段总宽度22.9m, 标准段基坑深度16.6?25.7m （北侧盾构井段18.1m,南侧盾换乘节点段25.8m），围护结构 采用? 1000@150修占孔灌注桩（局部采用? 1000@200），入岩深度2米以上。盾构井段基坑 深18.1m。地面南高北低，地势高差较大，覆土厚度 3.1?5.3m，车站主体为地下两层三跨岛 式站台车站，结构形式为两层三跨矩形框架结构，换乘节点处主体为地下三层三跨岛式站台 车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构。附属结构共设 7个出入口、2组风亭,其中1、5、 6个出入口为远期预留。 附属结构：基坑围护采用? 800@120（占占孔灌注桩，入土深度6米，插入比约为1:3 ;竖 向共采用3道内支撑，第1道为砼支撑+其余均? 609钢支撑；根据地勘资料，本站范围未见 地下水，故本站不考虑降水措施，采用施工期间明排止水；通往控制中心通道暗挖段：基坑 深度约12.4~13.5m，基坑主要位于黄土层和粉质粘土层，基坑底主要位于胶结砾岩和中风化 石灰岩中，基坑采用双侧壁导坑法施工，拱顶打设直径 25,长度2500mn超前小导管。 龙奥站为地下双层岛式车站（局部三层），车站主体结构总长 188m （包括端墙）、该车 站为地下岛式车站，车站主体大小里程端为明挖三层三跨，其余部分为明挖两层柱拱直墙结 构车站。车站有效长度120m有效站台宽11m车站标准段宽度19.7m。车站底板最大埋深 约20.5m,顶板覆土为2.2~5.5m，采用明挖法施工，附属共设两个风道、三个出入口车站， 附属结构采用明挖法施工，支护结构主要是采用分级放坡 +砂喷锚支护。 车站主体采用明挖法施工，支护结构采用分级放坡 +砂喷锚支护和吊脚桩+锚索围护结 构，采用坑内排水的方案。本车站采用多级放坡明挖，素填土 1:0.5放坡，中风化石灰岩 1:0.1，岩溶发育段1:0.3，网喷早强C25混凝土，钢筋网 ①8@20（0200,边坡采用 ①25砂 浆锚喷支护。 孟家庄站?龙奥站区间位于济南市历下区，沿龙鼎大道向北至武警消防总队附近方向偏 西，穿越大辛河及山体后自市检察院西侧奥体西路龙奥站为止。 孟家庄站~龙奥站盾构区间长度为1816.711m （起讫里程为右XK1+910.33~ XK3+ 726.744）。盾构隧道为标准单圆盾构区间，线间距 13?14m左、右线覆土厚度2.2~5.5m。 盾构管片类型：管片采用强度等级 C50,抗渗等级P1O内径5500mm宽度1.2m，厚度为 350mm环向分6块，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块，错缝拼装每环28个M27螺 栓，管片防水材料采用氯丁橡胶及三元乙丙弹性橡胶或遇水膨胀橡胶。 龙奥站?奥体中心西站区间线路平面上自龙奥站直线出发，经半径 1000m曲线段、半径 800m曲线段沿奥体西路敷设，直线段进入奥体中心西站。本区间隧道起点里程为龙奥站设计 终点SK3+914.707,终点里程为奥体中心西站设计起点 SK4+882.583,左线K4+403.552处有 一长链3.552m,左线全长为967.876m,右线全长为967.876m,左右线均为单洞单线隧道。 区间平面线形顺直，线间距出龙奥站为 14m,经过两条半径为1000m的平曲线，线间距渐变 为13m纵坡上区间为单面坡，坡度为 2.8%,隧道埋深13.24?19.66m,区间隧道主要穿越 中风化石灰岩地层，勘察期间未见地下水。本区间在 K4+440.000里程处设置一处联络通道。 区间采用盾构法施工，区间