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城市市区道路中交通噪声控制对策 ［论文关键词］交通噪声，影响因素，城 市建设 ［论文摘要］城市市区道路中的交通噪 声是城市环境污染的重要来源之一。 本文通 过对城市道路交通噪声及危害进行分析， 对 城市马路上的噪声提出了相应的治理对策。 当前，我国城市市区环境噪声污染比较 严重。交通量是影响交通噪声的首要因子。 随着车流量的增加，噪声声源的增多，交通 噪声声级和累积百分统计声级呈上升趋势， 但当车流量增加到一定程度时，噪声级基本 保持不变，各统计评价参数的标准偏差变小， 交通噪声的起伏也随之减小。 汽车噪声的频 率构成与车速也有关，随车速增加，高频率 噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度 下，变速器所处的挡位越低，交通噪声越大， 因为低挡位发动机的转速高。城市道路车速 一般不是太大，在同等件下，车辆拥挤时变 速器所处挡位低，且不时要加速，因此，比 车辆流畅时交通噪声要高。 1城市道路交通噪声及危害 所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不 同频率和声强的声音无规律的杂乱组合； 从 生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习 和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动 车辆在交通干线上运行时所发出的超过国 家标准，晚间55dB）的声音。调查资料表明， 我国城市的环境噪声主要来自交通噪声， 它 不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对 人体健康产生多方面的危害。 噪声能引起人们的精神、情绪、心理及 身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、 烦恼。实验表明，40?50dB的噪声就开始对 人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下， 70dB 以上的噪声就会对听力有损害，80?85dB的 噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触 85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。 噪声作用于中枢神经系统， 使交感神经 紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高 等。越来越多的证据表明，65?75dB的噪声 对心脏病和高血压有影响。 心血管疾病是目 前死亡率最高的疾病之一， 而噪声又是引发 和加重心血管疾病的重要原因之一， 尤其对 年老体弱者更是如此。 噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶 者疲劳，思维紊乱，注意力难以集中，容易 引起交通事故。 2城市道路交通噪声控制对策 要控制交通噪声，就必须从以下三个途 径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的噪 声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断 噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能 减小；最后是保护受声者。各种手段的最终 目的都是保护受声者， 体现了以人为本的原 则。 2. 1抑制噪声源 抑制噪声源是降低噪声水平最直接的 措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将 降噪措施划分为以下两类，规划、管理降噪 和技术降噪。交通噪声主要与道路中行驶的 车流量和平均行车速度有关，因丽交通噪声 应该以控制道路中交通流量为着眼点， 从规 划管理的角度进行治理。 其目的在于尽可能降低整个路网的车 流量，使路网交通量更平顺的行驰，达到控 制城市交通噪声总量的目的， 因此这种措施 也可以称为宏观降噪；技术降噪主要针对于 路上行使的单车，从设计和技术角度出发来 解决汽车动力系统噪声和轮胎/路面噪声， 从而达到降低路面噪声的目的， 这种措施也 可以称作微观降噪。 2. 1. 1规划与管理措施 城市规划 城市土地利用、区域划分、人口规模控 制直接影响人口密度和经济密度， 进而影响 了交通需求和城市路网建设等，因而城市规 划处于规划与管理措施的最高层，影响和制 约着其它措施的开展。 城市规划将整个城市分成中心城市和 功能不同的卫星城市，将城市分割成不同区, 每个区又分成若干功能区，如商业中心、居 民区、工业区，大学城。使城市与卫星城之 间、区与区之间、不同功能区之间保持协调 的交通流量；在人口、商业过于密集的地区， 不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、 文化体育设施，同时要结合旧城改造，把运 量较大、干扰居民生活的重工业迁出城区， 减少城市内重载交通的比例；做好土地的规 划和利用，对于能够诱发大量交通的建筑设 施，如歌剧院、大型体育场、机场、火车站、 大型客运站进行合理的选址。 按照不同建筑 物的噪声允许标准和交通噪声分区进行选 址。 路网规划 路网规划是在城市规划的基础上展开 的。城市道路网包括地面路网、高架路网、 轨道路网以及环城高速公路网和城区高速 公路网。规划的目的就是为城市车辆、 人流、 物流提供足够的、可供选择的、高效运转的 硬件空间。 快速轨道客运系统有运力大，噪声易于 控制的特点，因而路网规划中，轨道优先。 如日本东京的山手线每天运送 300?400万 名旅客，如此大规模的运输量，人均噪声非 常有限。如果没有这样一条高架铁路，就需 要大量的公共汽车来替代，由于公交汽车的 “人均噪声”比较大，因而它所产生的累积 噪声能量要远远大于高架轨道所产生的噪