2020年新版桥梁转体监控方案.docxVIP

附件 2： 利川至万州高速公路跨沪蓉铁路 立交桥 T 构梁转体施工 监 测 方 案 衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015 年 6 月 1 日 利川至万州高速公路跨沪蓉铁路立交桥 T 构梁转体施工 监测技术方案 编制： 复核： 审核: 批准： 衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015年6月1日 目录 TOC \o 1-5 \h \z 1、 工程概况 . 4 项目概况 . 4 设计相关技术标准 . 4 桥址自然条件 5 工程地质构造 5 水文地质条件 5 1.3.3. 地震区划 . 5 \o Current Document 2、施工监控方案编制依据 . 6 \o Current Document 3、施工监控的目的 . 6 \o Current Document 4、 施工监控的原理 7 \o Current Document 5、 施工监控的内容 7 6、施工监测控制目标 . 8 \o Current Document 7、施工过程的结构分析 . 9 \o Current Document 8、线形监控的实施方案 . 10 8.1 承台沉降观测测量 10 线形高程监测 . 10 结构内力监测 11 施工过程温度变化影响观测 15 几何形态挠度监控 16 \o Current Document 9、项目人员组织及仪器设备 . 16 9.1 监测人员配备 16 仪器设备 . 17 \o Current Document 10、监测工作质量保证措施 . 18 \o Current Document 11、施工监测安全措施 . 20 12、应急措施 . 20 \o Current Document 13、监测数据整理和信息反馈 . 22 1、工程概况 1.1项目概况 利万高速利川西枢纽互通 A匝道和B匝道并行，在公路里程AK1+186.894处 与沪渝高速交叉，在公路里程 AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪 渝高速公路边至铁路下行线距离为 72m桥位处公路路线为直线，与铁路的交角 为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为 AK1+218.894,终点为AK1+328.894,桥 长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为 BK0+248.315,终点为BK0+358.315,桥 长110m两个匝道均为33+43+33mi连续箱梁。 A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝 土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高 4.5m,端部高2.5m， 梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽 15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各 2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m;箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。 采用支架现浇后转体施工。 利川L F1: 利川 L F 1: 7 L弓■ || r — -—斗1 一」 #左 #左 #左 # #右 #右 #右 -匝道 #左 2#左 _#左 # _#右 #右 #右 L 卜 r -1-】-卜■ 万州 1 利川 ——」1 T L- ~~- I I匝道 T构梁段划分图 1.2设计相关技术标准 1、公路等级：高速公路 2、车道数：双向四车道 3、路基宽度： 24.5m 4、设计速度： 80km/h 5、汽车荷载等级：公路 -I 级 6铁路界限：双层集装箱运输桥隧建筑限界(电力牵引区段)：》8.2m 7、 地震作用：桥位区地震动峰值加速度为0.05g (相当于地震烈度为6度), 桥梁提高一级设防。 8、 设计基准期： 100 年。 1.3 桥址自然条件 工程地质构造 互通区位于小清垭背斜南侧，岩层产状210°/ 10°至160°/ 25°,未见明 显的断裂痕迹,地质构造相对简单。 新构造运动以间歇式抬升、差异剥蚀为显著特征，水平向运动微弱，断裂构 造发震活动较弱，近代无强震记录，属地壳相对稳定区块。 水文地质条件 互通区地表水系较发育，有一小型河流 - 旗杆河从互通区流过，水量呈季节 性变化， 总体流量不大， 其余冲沟多为季节性流水， 主要接受大气降水和地下水 的补给；地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水， 主要接受大气降水的下渗补 给，地下水水量较丰富。 根据区域水温资料及工点试验资料， 互通区地表水、 地下水对混凝土有微腐 蚀性，对钢结构具微腐蚀性。 地震区划 根据国家质量技术监督局 2001 年 2 月发布的中国地震动参数区划图 (GB-18306-2001),勘查区地震动反应普特征周期为 0.35s，地震动峰值为 0.05g ，相应地震基本烈度为 VI 度。 根据《公路桥梁抗震设计细则》 (JTGT