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【高速公路方案】高速公路路基、路面压浆工程施工方案 XX 国道主干线 XX 段高速公路 路基、路面压浆工程 施 施 工 工 方 方 案 案 XX 公司 XX 项目部 20XX 年 年 XX 月 月 XX 日 路基压浆施工方案 一、 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段 NO.X 合同段内 K426+010—K426+200 长190m 南幅路基路面出现沉陷和宽度为 0.7-1cm 的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和 XXXX 高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于 xx 年 3 月份、4 月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、XX 公司商丘项目部共同商定对 K426+010—K426+200 南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共 190 米，预计钻孔费用为：4596 米×14.04 元∕米=64527.84 元，水泥为：1000 吨×444.47 元∕吨=444470 元，共计 508997.84元。 二、 施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按 1.5m*1.5m 间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为 2 米、4 米、6 米。详见附图。 三、 施工工艺及方法 路基路面 压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照 1.5m*1.5m 间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： （1） 浆体水灰比为 0.5—1.0。一般宜控制在 0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 （2） 浆体泌水率最大不得超过 6%，拌和 3 小时后，其泌水率小于2%，泌水在 24h 内重新被浆体吸收。 （3） 浆体流动度控制在 14~18s，拌制 30 分钟后控制在 50s 内。 （4） 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于 5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入 5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。 （5） 初凝时间不小于 3h。 （6） 浆体搅拌及压浆时浆体温度小于 25℃。 4、注浆 （1）、将灌浆拴塞打入孔中，并穿过沥青复合层锚固。软管出料口套在拴塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够，就会发生漏浆、暴孔、 压力打不上等现象。锚固牢靠后，开支拴塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续的向泵内送灰浆，直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达 2.5~3MPa 之间某一值时，应保持稳压状态 2—3min 以上，让浆液在板底充分流动渗透，以达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。根据施工经验，压浆时压力一般控制在 1~3MPa.。唧泥、裂缝板压力一般为 2~3MPa 即可，在施工过程中应随时观察控制。压浆过程中，相邻孔（板）压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。 （2）、压浆过程注意事项如下： a) 当纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆 5~10 秒即应停止；如果缝隙内有积水，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出 5~10 秒后停止（这种情况下压力为 2~3MPa）。 b) 对于缝及边缘冒浆，压力无法达到规定值的，则先任浆液顺板缝自由冒出，浆液凝固后，再重新钻孔压浆，一直到压力达到上述要求为止。 c) 浆液从相邻板缝隙或硬路肩缝冒出时，立即停止灌浆。 d) 需顶升基层时，当路面顶升至高出正常路面 1~2 ㎜，立即停止灌浆，此时随着灌浆压力的撤离，板块会由于重力作用下沉 1~2 ㎜正好与正常路面平齐（这种情况下压力一般为 2~4MPa）。 e) 当压力表指针异常跳动或发动机声音突然增大应立即停止灌浆。 F）压浆时若发现灰浆已从压孔或者压过的孔溢出时应用木塞压紧 10 分钟，拔出木塞具，