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发动机电控燃油供给系统的特点 汽车燃油消耗量的测量是评价汽车燃油经济性的主要指标。汽油机燃油供给 系统由过去的化油器式、机械喷油（ K ）、机电喷油（ KE ）发展到电子控制喷射式（ JET）， 具有很大的不同。柴油机的燃油供给系统也进行了改进，发生了很大的变化。我们应根据 发动机燃油供给系统的特点，选择相应的测量仪器，正确连接和使用，才能准确的测量汽 车的燃油消耗量。 发动机电控燃油供给系统的特点 化油器式发动机燃油供给系统是由油箱、燃油泵、滤清器、化油器、油管等部分组成。 电控燃油喷射供给系统是由油箱、电动燃油泵、滤清器、燃油压力调节器、燃油脉动减振 器、喷油器、油管等组成。由于电控燃油喷射技术的发展，机械式（ K ）或机电式（ KE ） 喷射已被电子燃油喷射系统（ EFI ）典型的供油系统所取代。 目前在汽车上应用的 EFI 系统可分为 D 型、 L 型和 MONO 型三大类。 D 型是通过检测进 气歧管绝对压力（真空度） ，间接测量发动机吸入的空气量来调节喷油量的 EFI 系统。由 于汽车不同工况下发动机吸入的空气量不同， 气流对进气歧管的压力波动， 采用压力传感 器很难准确地检测进气量。尤其是在汽车工况发生急剧变化，如汽车突然制动或加速时， 其检测精度较差， 因而影响了 D 型 EFI 系统在现代汽车中的推广。 取而代之的是 L 型 EFI 系统，它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，因而有较高的检测精度。 D 型和 L 型 EFI 系统均采用多点喷射 （MPI ），即每个气缸的进气歧管设一个喷油器， 因而系统总 体结构比较复杂，制造成本较高。目前最受欢迎的是 MONO 系统，该系统是一种低压中 央喷射系统，即单点喷射（ SPI）系统，它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制，使 结构大为简化。因此在轿车和载货汽车上迅速推广使用。 汽油机电控喷射供油系统是电动燃油泵把燃油从油箱中泵出， 经滤清器过滤后由配油管送 至喷嘴。由于油泵在一定转速下运转，因此输出的油量不变，当油路内压力升高时，压力 调节器开始工作，此时减压阀打开，多余的燃油经回油管返回油箱，从而保持送给喷嘴的 燃油压力恒定不变。 由于供油系统的油压一定，所以喷油器喷出的燃油量与喷油器开启的 时间成正比， 因此可以通过控制喷油器的开启时间来控制系统的供油量。发动机控制系统 以节气门开度和发动机转速作为主要输入信号，由此来确定基本输油量。再通过各种传感 器将监测到的发动机运行状态参数输入电控单元 （ECU ），由 ECU 对基本输油量进行修正， 计算出所需的燃油量，然后控制电磁喷油器的开启时间，达到精确控制喷油量的目的。 柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。柴油机燃 料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃 料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经 低压管回到油箱， 其它部分柴油被喷油泵压缩至高压） 经过高压油管进入喷油器直接喷入 气缸燃烧室中压燃。 传统的柴油机存在着供油不精确的问题， 解决的办法是采用电子控制 燃油喷射技术。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统， 它用电子伺服机构代替调速器控制供 油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的 系 统。第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但 油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。