挂篮施工技术交底2.docxVIP

挂蓝施工技术交底 、工程概况 蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。大庆路淮河公路大 桥的建设不仅可使G206缩短过河里程约14公里，也为S307提供了新的过河通道，对完善过 境交通路网格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具 有重大的意义。 本标段为02标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨淮河大堤引桥为第八联， 堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括 A、B、C、D匝道，其 中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第 二层（A匝道）、第三层（引桥）及第四层（B匝道）。 漫滩引桥采用单跨40米的多跨连续等截面预应力混凝土连续箱梁， 第八联堤引桥采用 主跨65米的变截面预应力混凝土连续箱梁，垮堤引桥桥跨布置为 36.5m+65m+36.5m全联 138m采用变截面预应力混凝土连续箱梁，桥面顶板宽 12.7m,底板采用变宽，桥面横坡为 2%堤外引桥多采用单跨25米的多跨连续变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥五到九联为双 幅箱梁，十到十一联为单幅箱梁。互通内各引桥均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜 腹板截面，梁高1.6m，翼缘板宽度2m顶板宽度根据平曲线半径有变化，保持翼缘板宽度不 变，变化底板以适应宽度变化，匝道最小平曲线半径 55m最小回旋曲线参数44，最小竖曲 线半径R凸=1000米，R凹=957.082米。匝道最大纵坡下坡为 4.5%,上坡匝道为3.75%。匝道 部分宽度均为单向双车道，路基宽 9米。人非桥箱梁分为左、右两幅，人非桥以引桥 23#为 起点，以南岸淮河大堤为终点，均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜腹板截面，梁高 1.2m，梁宽 5.5m。 二、挂篮悬浇节段施工 2.1施工工艺流程 施工工艺流程见“图1悬浇节段施工工艺流程图”。 2.2挂篮施工 2.2.1挂篮结构 施工挂篮采用无轨滚动式三角形桥梁挂蓝。主要有三角形桁架，上、下横梁，侧模，内 模，底模、行走系及工作平台等部分组成。 挂篮结构见悬臂浇筑挂蓝设计图。 挂篮具体结构详见挂篮图纸。 三角式桁架：是挂篮主要受力构件，锚固在已完成梁段上，其上安装前横梁、下横梁； 上、下横梁通过吊杆联结，下横梁支承底模。 222挂篮模板 内模：内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接 处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。 侧模：外侧模为大块定型钢模，总长度长为 4.0m，模板满足最高梁段（即4m）施工的要 求。 挂篮侧模竖向支承于翼板位置的二路纵梁上， 下口用槽钢支撑，上口用对拉螺栓配合3吨 手拉葫芦横向拉紧，模板与纵梁之间用楔木进行高程调整，同时便于侧模进行落架。 由于梁高逐步变小，最低处 2.0m，通过调整侧模竖向支点位置实现。 内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡 胶条塞紧，以防漏浆。 腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用 对拉螺杆加固。倒角模板采用木模。 注意：外侧模和内侧模在后场分块制作后，组拼成整体确保尺寸无误方可运至现场。 底模：支承于前后下横梁上，满足最长（3.5m）块件的施工。同时在底模的外端设拦杆护手， 栏杆护手用70*7mnm勺等边角钢焊接到底模纵梁上，栏杆高不小于 100cm 注意：底模在前场拼装成形后，多层堆放时，应注意各层抄垫的位置在同一竖直线上， 支点数量要足够，防止变形。 端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固 人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。 挂篮模板的具体结构见挂篮模板设计图纸。 2.2.3挂篮拼装 挂篮制作成型后，对材料规格、尺寸和焊接质量进行综合检验。挂篮拼装采用 QTZ63型 塔吊并辅以倒链进行。顺序为三角纵梁一前横梁一底模一侧模一调整固定。纵梁与箱梁上竖 向预应力筋（精轧螺纹）连接锚固，前横梁与纵梁采用栓接，侧模支承于底模的前后托梁上。 底模标高通过千斤顶调节吊杆长度来实现，纵向调整通过倒链进行调节。 挂篮拼装注意事项： （1）挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查， 在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。 （2）挂篮的拼装是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序 （3） 严禁在挂篮结构上任意进行焊接、切割。 （4） 在挂篮结构上增加的吊耳等其它结构必须保证焊接及连接质量。 （5） 吊杆严禁引弧、通电，应做好相应的保护措施。 （6） 定期检查起重钢丝绳是否有破损，吊物是否绑扎牢固。 （7） 严禁超载、修饰平台上作业人员不得超过 4人，堆载不得超过100kg。 2.2.4挂篮加载 在已完成0#、1#号块顶上试