山西南吕梁山隧道交流学习总结.docVIP

山西中南部通道交流学习总结 生产部于2012年6月2～3日组织公司工程部、合同部、设备部、党群部以及张唐项目经理部、各分部经理和总工等一行16人到二处施工的中南部通道铁路项目参观交流学习。到项目后参观学习了南吕梁山隧道1#斜井全断面开挖、2#斜井台阶法开挖两个工作面、衬砌台车工作面、施工通风、斜井井底车场；然后又与分部经理、总工、副经理和分队长进行了坦诚交流学习，总结如下： 一、工程简况 中南部通道项目由二处组织施工，所辖范围有北京中隧约40%左右。六分部为二处一公司，负责南吕梁山隧道斜井及斜井进正洞的施工。1号斜井长2508m、2号斜井长2760m，综合坡度为9.7%和10.5%，是原1～3号斜井优化后的成果，原三个斜井洞口距离相对较远，需要大量的便道、临建和征地费用，同时斜井坡度极大，采用有轨运输方案，经过二处机关与项目部及专业公司现场策划优化为现在的模式。两个斜井洞口距离550m，场地集中，目前斜井开挖完成，进入正洞开挖2km，最远端距离预计6.5km。 二、具体学习内容总结 （一）通风方案 斜井方案优化后，根据国内外通风方案进行调研和咨询，最后采取瑞典的盖雅风机，由厂家进行方案设计和技术支持，通过经济计算和比较，本项目完工后此方案较国内设备和方案节约达870多万元。具体方案为：选用盖雅风机，功率为无级变速200KW×2，风管直径2.2m；通风设计按照最困难情况下(正洞达到分界里程，最大送风距离定为6.5km)考虑，斜井口设置风机2台，每台风机负责向一个方向的2个掌子面供风，在井底安装软式三叉管分风，每个掌子面方向安装闸阀一个，可以人工开启与关闭，洞内情况及时向洞外通报，洞外可及时调整供风功率(0～400Kw)，目前最大功率仅用到200KW（送风长度分别为3.4km、4.5km），平均每个工作面不足100KW，通风效果较好。现场管理有班组管理，极为顺畅正规。 （二）井底车场和运输方案 南吕梁山隧道为铁路双洞单线，分左右洞，在运输组织上，采用左进(靠近斜井侧)右出单向行驶方式有效解决施工车辆运行干扰，保证出碴和材料运输通畅。要求右线超前，横通道采用倒“八”字结构设计，断面满足设备调头需要；严格控制进场车辆尺寸，长度不得超过8.2m。严格控制通道内车辆数量，进出车辆由井底调度统一调配进入，并控制好通道内车辆滞留时间。车场和运输线路示意如下图。 （三）小断面衬砌组织 首先衬砌台车常规设计，主要是在顶部设置直通的通道，可以保证通风管的顺直通过，两侧可以正常作业，避免了衬砌台车移动时对前方通风的影响。其他台架同步考虑此功能进行加工。 在此处没有采用标准化管理手册中的供风管设置，多次优化后采取了φ150软管顺过，长度约150m(修补台架、衬砌台车、防水板台架、输送泵前后等位置)，放置在台车内缘和前方水沟侧，不占空间，对过往车辆不产生净空影响。 输送泵采用了窄体40泵，利用侧沟搭设过轨梁，在正常组织二衬浇筑的前提下，基本不对开挖出碴等运输产生影响。在使用过程中，40输送泵输送压力、泵送能力能够满足衬砌台车灌注需求，泵送能力约20m3/h。在局部进行了改造。同时还避免了60泵的产能过剩问题。 在混凝土浇筑上，前期采取边基超前1～3个循环(过长步距不能满足)，并在衬砌浇筑完成后及时进行；后期采取水沟底面以上和拱墙一次浇筑的工艺。 步距控制：针对仰拱施工强制执行，一切合理为其让路，确保每日一循环(否则步距超标开挖和衬砌都受影响)。与业主沟通后原则上认可超出步距1～3个循环，在检查时安排好的工作面可以突击或跳段施工，其他工作面正常滞后。 （四）管理模式 各工区或分部直接对公司负责，项目部担责约30%。只有所有分部都受控的条件下，项目经理部才能够拿到全额奖金。 项目经理部对现场各分部制定管理制度和相关要求，根据职责分工督导落实，有直接的奖惩权利。 （五）资源配置和组织管理 1、人员配置和管理 整个分部的正式员工仅有65人，其他全部为长派和民工。 首先各工作面全部采取架子队模式，队中一般只有队长为公司的正式员工，其他全部为招聘、长派人员，把好具体作业人员进场关，体检、培训等基本工作完成后有考核，然后各方面条件必须交清楚，能够适应的可以试用几天，不适应的立即走人（如开挖时可以喷砼），做到宁缺毋滥。离岗时也必须提前一个月打报告，项目在此期间进行补录和弥补，一般人员均扣押2个月的工资，全部同岗同酬对待，基本工资加考核(循环时间、进度、超欠挖等)。同时现场适当多修建了部分家属房，同条件提供给工人和民工，每月交租金，也能够起到人员稳定作用，综合后成本上也不亏。 对每个班组和分队设置定员，根据定员每月对工天进行控制，超出时要进行问责。 每个工作面均设置技术干部三班倒，每个斜井中质检员有(开挖管2个面、衬砌管2个面，四个面共计12人)12人，还有2个主管，共计