汽车转向系的结构及维修.docx

汽配人网 /Supply/105009p1.htm 汽车转向系的结构与维修 第一节 转向系的结构与技术参数 一、总体结构与工作原理 桑塔纳 2000 型轿车的动力转向是在原机械式齿轮齿条转向器基础上增加了储油罐、液 压泵、控制阀及动力缸。转向器和动力缸、控制阀组合成一体，故称为整体式动力转向器。 其结构与原理分别如图 7-1 和图 7-2 和图 7-3 所示。 控制阀为常流转式， 上部的阀体为滑阀结构， 阀体与小齿轮设计加工为一体。 阀芯上有 控制槽，阀芯通过转向齿轮轴上的拨叉来拨动。转向齿轮轴用销钉与阀中弹性扭力杆相连， 扭力杆的刚度决定了阀的特性曲线，同时起到阀的中心定位作用。 液压泵（叶片泵）的额定流量为 6L／ min，额定工作压力为 104± 4kPa，为了保证轿车 在高速行驶时有较强的路感， 泵的流量随发动机转速的提高呈下降趋势。 为了保证转向系统 的工作， 防止液压系统工作压力超过允许的最大工作压力， 在泵内装有一限压阀， 当工作压 力超过限压阀的额定值时，压力油通过限压阀卸压返回到吸油口。 发动机驱动液压泵， 由液压泵的压力油通过控制阀， 作用于转向器的齿轮、 齿条上来实 现转向，其工作原理如下： 当直线行驶时， 方向盘处于中间位置， 阀芯和阀套之间也处于中间位置， 所有的控制口 接通，液压油流经控制阀的阻力很小，液压泵处于空转状态，工作油缸不起作用。 当向右转动方向盘时，转向齿轮轴带动阀芯相对于阀套运动，改变了阀的控制口位置： 右边旋转柱塞阀芯下降， 开大过油通道， 关闭回油通道； 左边旋转柱塞阀芯上移， 关闭进油 通道， 打开回油通道。 根据右边旋转柱塞阀芯进油通道开度的大小， 来控制流入工作缸左边 的液压油的流量和油压， 油压推动活塞向右运动， 起到助力作用。 同时，工作缸右边的液压 油在活塞的作用下，通过打开的回油槽返回储油罐（图 7-3 所示）。 当向左转动方向盘时，情况与向右转动方向盘时相反。 图 7-1 动力转向器及管路布置 1- 储油罐 2- 动力转向器出油软管 3- 动力转向器出油硬管 4- 动力转向器 5- 动力转向 器进油硬管 6- 动力转向器进油软管 7- 叶片式油泵 8- 进油软管 汽配人网 /Supply/105009p1.htm 图 7-2 液压动力转向机构的分解与检修 1- 油管 40N· m 2- 压盖 3- 自锁螺母 35N· m 4- 自锁螺母 20N·m 5- 更换齿形环 6- 挡 圈 7- 齿条密封罩 8- 圆柱内六角螺栓 9- 圆绳环 42×2 10- 中间盖 11 、12、18- 圆绳 环 13- 转向机构主动齿轮 14- 密封圈 15- 阀门罩壳 16- 管接头螺栓 30N· m 17- 回 油管 19- 补偿垫片 20- 压簧 图 7-3 动力转向系统工作原理 汽配人网 /Supply/105009p1.htm 1- 齿条 2- 齿轮 3- 工作主缸 4- 活塞 5- 弹性扭力杆 6- 控制阀 7- 进油口 8- 出 油口 9- 柱塞阀芯 10- 通向工作缸右边 11- 通向工作缸左边 采用动力转向后，由于液压阻尼力的增加，削弱了汽车转向回正能力，因此，桑塔纳 2000 轿车的前桥主销后倾角增大到 1 ° 30ˊ± 30ˊ，满足了汽车回正性的要求，改善了司 机“路感”反应保证汽车在高速行驶时的稳定性。 由于动力转向器的阀孔具有节流阻尼作为，减轻了因道路不平引起的方向盘抖动和打 手，所以动力转向系统取消了机械式齿轮齿条转向系统中的转向减振器。 桑塔纳 2000 系列轿车转向控制阀采用的是常流转阀式结构，结构紧凑、操作可靠、工 作灵敏。这种转阀在转向盘位于中间位置时常开，工作液压油一直处于常流状态，如图 7-4 所示。 图 7-4 转向控制阀工作原理图 1- 阀套 2- 阀芯 3- 扭杆 4- 动力油缸 5- 转向油泵 6- 储油罐 二、方向盘与转向管柱 方向盘与转向管柱的分解见图 7-5 所示，拆装和分解方向盘与转向管柱时可参照此图进 行。 图 7-5 方向盘与转向管柱分解图 汽配人网 /Supply/105009p1.htm 1- 方向盘盖板 2- 喇叭按钮盖板 3- 方向盘与转向柱紧固螺母 M16（ 45N·m） 4- 方向盘 5- 接触环 6- 压缩弹簧 7- 连接圈 8- 转向柱套管 9- 轴承 10- 转向柱上段 11- 夹箍 12- 动力转向器 13- 转向柱防尘橡胶圈 14- 转向减振尼龙销 15- 转向减振橡胶圈 16- 转向 柱下段 三、转向系技术参数 桑塔纳 2000 型轿车转向系主要技术参数见表 7-1 所示。 表 7-1 桑塔纳 2000 型轿车转向系主要技术参数 项目 技