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汽车理论（第五版）名词解释汇总 等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。 滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触 驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。 汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。P3 使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。 自由半径：车轮处于无载时的半径。 静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 驱动力图：P7 轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。 空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。 内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。 诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。 空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。 摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。 坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。 道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。 驱动力—行驶阻力平衡图：P19 动力特性图： 动力因数：P21 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 附着率:汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 功率平衡图:P31 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 变矩比:p33变矩器速比:p34透过度p:p35 非透过性的变矩器:在任何速比下，泵轮转矩系数λP维持不变的液力变矩器称为非透过性的变矩器。 透过性的变矩器:泵轮转矩系数λP随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。 汽车的燃油经济性:在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。:汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。 影响燃油经济性的因素有以下三个：1.燃油消耗率b2.行驶中消耗的发动机功率（或行驶阻力）3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 4.正确地保养与调整（1）制动器间隙要合适:间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油；间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。（2）轮毂轴承预紧度调整要正常:预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差；预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向盘都会造成轴承早期磨损。 最低燃油消耗率曲线:发动机负荷特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。 电动汽车的特点:电动汽车的特点：电动汽车集机、电、化多学科领域中的高新技术于一体，是汽车、电力、自动控制、化学、计算机、新能源和新材料等工程技术中最新成果的集成产物；从环保角度看，电动汽车造成的污染较小；从能源角度看，电动汽车将使能源利用多元化和高效化，达到能源可靠、均衡和无污染的目的 混合动力电动汽车的特点:电动机与内燃机相比，具有清洁、安静、效率高的特点，同时它的转速—转矩控制特性也比较灵活。电动机在低转速时具有恒转矩的特性，高速时具有恒功率的特性，可以在转速—转矩曲线下的任何一点工作。混合动力电动汽车将电力驱动与传统的内燃机驱动相结合，充分发挥了二者的优势，可以从根本上解决现在纯电动汽车动力性能差和续驶里程短的问题。 混合动力电动汽车与纯电动汽车相比，其主要优势如下：p60 混合动力电动汽车的节油原理:1）储能元件的补偿作用平滑了内燃机的工况波动，在汽车的一般行驶中吸收、储存电能，而在需要提供大功率时提供电能，从而可以采用小型的发动机，工作中发动机的负荷率较高，并可以使发动机的工作点处于高效率的最优工作区域内；2）在汽车停车等候或