节气门位置传感器(1)解析.pptVIP

　作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； 节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。 注：可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 单元三 节气门位置传感器（TPS ） 节气门位置传感器的安装位置 按总体结构分为节气门位置传感器有触点开关式、线性可变电阻式、触点与可变电阻组合式三种。 桑塔纳2000GLi AFE发动机采用的是触点开关式，桑塔纳2000GSi AJR发动机采用的是线性可变电阻式，丰田皇冠3.0 2JZ-GE型发动机采用的是触点与可变电阻组合式。 1-导向凸轮 2-节气门轴 3-控制杆 4-活动触点E2 5-怠速触点 IDL 6-功率触点 PSW 7-连接装置 8-导向凸轮槽 1、触点式节气门位置传感器结构 开关式节气门位置传感器工作原理 （1）结构及电路 由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。 　　节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50°以上时，可动触点与功率触点接触，检测节气门大开度状态。如右图 工作状态（1） 当节气门关闭时，怠速触点闭合、功率触点断开。 工作状态（2） 当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，功率触点保持断开状态。 工作状态（3） 节气门接近全部开启时，凸轮转动使功率触点闭合，怠速端子保持断开。 开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。 怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开时即断开。闭合时端子IDL与El之间的电阻应为零，断开时端子IDL与E1之间的电阻应为无穷大，否则为怠速触点故障。 功率触点在节气门开度小于50％时应断开，开度超过50％时应闭合。同样在闭合时端子Psw与E1之间的电阻应为零，断开时端子PSW与E1之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故障。 可变电阻式节气门位置传感器 可变电阻式式节气门位置传感器的主要特点是，表示节气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系。 （1）结构原理：利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。 电位计原理视频 是一种线性电位计，在不同的节气门开度下，电位计的电阻不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。 触点与可变电阻组合式节气门位置传感器 结构特点 由节气门轴、可变电阻及滑动触点、怠速触点、壳体组成。 滑动触点可在可变电阻器上滑动，将节气门开度值转化为电压值。 怠速触点专门用于确定节气门完全关闭时的位置，提供准确的怠速信号。     与ECU的连接线路 当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）； 当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换传感器。 怠速触点导通性检测 E2和VTA之间的电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。 可变电阻的检测 插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置“ON”位置，用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值应符合要求。 端子 条件 标准电压 IDL-E2 节气门全开 9-14V VC-E2 4.0-5.5V VTA-E2 节气门全闭 0.3-0.8V 节气门全开 3.2-4.9V 电压检测 练习 节气门位置传感器可分为_________ 、 _________和综合式三种。 答案：线性可变电阻式、触电式 节气门位置传感器有______________ 和_____________两种形式。 答案：线性输出、开关量输出 多数车型使用_____________的节气门位置传感器。 答案：线性输出 节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而____________。 答案：增大 节气门位置传感器是用来检测 。 答案：节气门的开度 开关量输出型节气门位置传感器被称为_________。它有两副触点，分别为___________和____________。 答案：触点开关式；怠速触点、功率触点 结合式节气门位置传感器相对于可变式节气门位置传感器而言，这种传感器多了_______作用是___________。 节气门位置传感器