转向架的发展史.pdf

。 转向架的发展历史 1 、 20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101、 102、 103 型，是 21 型客车 使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰 ! 2 、 202 转向架 202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度 为 120km/h ，自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇 枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧， 摇枕弹簧加油压减振器， 吊挂式闸瓦基础制动等。 该转向架 已经于 1986 年停产。 3 、 70 年代 206 型转向架 70 年代，四方厂研制了 U 型结构的 206 型转向架，浦镇厂研制了 H 型构架的 209 转向 架。 206 型转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆 的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础 制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便， 1993 年开始在中央悬挂部分加装 横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成 206G 型转向架，后加装盘 型制动装置，形成 206P 型转向架。 209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的， 于 1975 年开始批量生产。 它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高 圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后，又生产了具有 弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘 型制动的 209P 转向架。 在 209T 转向架的基础上， 浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架， 其构造速 度为 160km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设 空重调整阀； 采用空气弹簧和高度调整阀； 安装抗侧滚扭杆； 保留了摇动台结构。 209PK 转 向架（ P 代表盘型制动， K 代表空气弹簧） 在这段时期内， 我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架， 在原德意志民主共和国进 口的软座，软卧车上采用了 211 等型号的转向架。 4 、准高速客车转向架 1994 年，四方厂、 长客厂、 浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转 向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ，这些转向架的研制成功，标志着 我国客车转向架技术上了一个新台阶。 206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除 中央悬挂部分和构架侧梁 转向架 (18 张 ) 局部不同外（ 206WP 中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则为空气弹簧， 并加装抗侧滚扭杆） ，其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构， U 型 侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。 四方厂还在 206KP ， 206WP 转向架的基础上研制了适用于 160-200km/h 的 SW-160 转向架（ SW 代表 Sifang Work ），它主要有以下特点：构架由两片 U 型压型梁改为四块 钢板拼焊结构