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{交通运输管理}水平垂直 运输方案 DOC56 页) 目录 第一章 工程概 1 1.1 工程概 1 1.2 工程地质 2 1.3 区间地质概 5 1.4 水文地质 12 第二章 施工部署 14 2.1 施工组织机构 14 2.2 施工工期筹划 14 第三章 整体施工筹划 15 3.1 器械介绍 15 3.2 隧道水平运输 16 3.3 电瓶车20 3.4 隧道垂直运输：23 第四章 运输方案的设计、计算 25 4.1 渣土运输车容量选择 25 4.2 渣土的松方系数和容量的确定：25 4.3 运输能力计算和设备配置：25 4.4 每循环渣量估算：25 4.5 每循环渣重估算 26 4.6 门吊每车次卸渣循环时间估算26 4.7 两台门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：26 4.8 按门吊能力计算，渣车每工作日实际垂直运输能力（环数）：26 4.9 钢丝绳计算 27 第五章 质量保证措施 27 5.1 质量保证体系框架图 27 5.2 质量组织机构 28 第六章 安全保证措施 32 6.1 安全管理目标 32 6.2 安全管理方针 33 6.3 安全保证体系 33 6.4 安全保证措施 37 6.4 洞内运输安全防范措施 38 6.5 门吊操作安全注意事项40 第七章 环境保证措施 42 第八章 应急预案 44 第一章工程概 1.1 工程概 长沙地铁 3 号线朝阳村站项目，两盾构区间为朝阳村站～长沙火 车站站、长沙火车站站～烈士公园东站区间，线路总长为 3885.752m ， 其中长沙火车站站～烈士公园东站区间设 2 个联络通道，1#联络通道 与泵房合建。 图 1.1-1 工程范围示意图 朝阳村站～长沙火车站站盾构区间，由朝阳村站北端头始发沿车 站中路向北延伸进入长沙火车站站，该区间位于长沙市主干道车站中 路下方。区间左线设计起讫里程为 ZDK22+879.450~ZDK23+440.920 ， 长 度 为 562.148m ， 右 线 设 计 起 讫 里 程 为 YDK+22+880.114~YDK23+440.920 ，长度为560.806m ，线间距为10m～ 17.7m ，平面最小曲线半径为800m ，最大纵坡为7.387‰ ，隧道顶埋 深 16.3m～19.6m ，不设人防门。 长沙火车站站～烈士公园东站盾构区间，区间线路出长沙火车站 后，以 450m 曲线半径转向北偏西方向，于湘绣研究所附近又以450m 半径曲线转向正北方向，在湖南省档案馆附近又以 650m 曲线半径转 向北偏西方向，于玫瑰苑附近以 650m 曲线半径转向正北方向，最后 行至车站北路和营盘东路交叉处北侧进入烈士公园东站，该区间主要 位于长沙市主要干道车站北路下方。区间左线设计起讫里程为 ZDK23+628.520~ZDK24+998.226 ，长度为1367.092m ，右线起讫里程为 YDK23+628.520~YDK25+024.226 ，长度为1395.706m ，线间距为13.0m ～17.8m ，平面最小曲线半径为450m ，纵断面设5.361‰～21.0‰的 “ V”字型纵坡，隧道顶埋深 10.5m～18.1m ，区间在里程YDK24+211.590 （ZDK24+212.516 ）设置 1# 防灾疏散联络通道兼废水泵房，在 YDK24+618.000 （ZDK24+614.801）设置2#防灾疏散联络通道。 1.2 工程地质 长沙最古老的地层大约是 10 亿年以前形成的，6 亿年前，长沙尚 未海洋，以后逐渐向西南退出，距今约 1.4 亿年海侵结束，长沙上升 为陆地。受地壳运动和地质构造影响，本区间形成长条形的山间拗陷 盆地长（沙）平（江）盆地。第四级以来，主要表现为风化作用、 河流和湖泊堆积，地壳运动主要是缓慢的间歇性上升。湘江河河谷发