汽车构造 汽车常用传动装置的认识、蜗杆传动的材料和结构、蜗杆传动装置失效形式 任务十四 蜗杆传动的材料及结构.pptVIP

Thank you CONTENTS 目录 Thank you CONTENTS 目录 Thank you 汽车机械基础 项目二 汽车常用传动装置 任务十四 蜗杆传动的材料及结构 蜗杆传动的材料 SECTION 1 蜗杆和蜗轮的材料不仅要满足强度要求，更重要的是要具有良好的减摩性、抗磨性和抗胶合的能力。蜗杆一般用碳素钢或合金钢制造。对于高速重载的蜗杆，可用15Cr、20Cr、20CrMnTi和20MnVB等，经渗碳淬火至硬度为56～62 HRC，需要磨削。对于中速中载传动，蜗杆材料可用45、40Cr、35SiMn等，经表面淬火至硬度为45～55 HRC，需要磨削。对于不太重要的传动及低速中载蜗杆，常用45钢经调质或正火处理，硬度为220～270 HBW。 蜗杆传动的材料 蜗轮材料可参考相对滑动速度v s来选择。铸造锡青铜抗胶合性、耐磨性好，易加工，允许的滑动速度v s高，但强度较低，价格较贵。一般ZCuSn10P1允许滑动速度可达到25 m/s, ZCuSn5Pb5Zn5常用于v s12 m/s的场合。铸造铝青铜，如ZCuAl10Fe3，其减摩性和抗胶合性比锡青铜差，但强度高，加工便宜，一般用于vs≤4 m/s的传动。灰铸铁（HT150和HT200）用于v s≤2 m/s的低速轻载传动中。 蜗杆传动的材料 蜗杆传动的结构 SECTION 2 蜗杆和蜗轮的结构 蜗杆通常与轴做成一体，除螺旋部分的结构尺寸取决于蜗杆的几何尺寸外，其余的结构尺寸参考轴的结构尺寸而定。蜗杆根据加工形式不同分为铣制蜗杆和车制蜗杆，铣制蜗杆是在轴上直接铣出螺旋部分，刚性较好，相对而言车制蜗杆刚性稍差。 蜗杆的结构形式 蜗杆传动的结构 蜗杆的结构 蜗杆螺旋部分直径不大时，常和轴做成一个整体。　　 蜗杆的结构 无退刀槽，加工螺旋部分时只能用铣制的办法。 有退刀槽，螺旋部分可用车制，也可用铣制加工，但其结构的刚度较前一种差。 蜗轮的结构形式 蜗轮的结构 蜗杆传动的失效形式 SECTION 3 蜗杆传动的失效形式 失效形式与齿轮类似，有齿面疲劳点蚀、胶合、磨损与轮齿折断。与圆柱齿轮传动比较： 相对滑动速度vs较大，发热量大因而温度升高，效率低，更容易出现胶合和磨位磨损。 在润滑及散热不良时，闭式传动易出现胶合，蜗轮齿面软，出现沟痕。 蜗轮轮齿的磨损比齿轮传动严重。 蜗杆传动的失效形式 蜗杆蜗轮常用材料及热处理 SECTION 4 蜗杆蜗轮常用材料及热处理 传动副材料优化匹配: 蜗杆通常采用淬硬磨削钢，以提高其强度与刚度；蜗轮齿圈，常采用青铜（低速时用铸铁）。 蜗杆材料选择: (1)一般不重要的蜗杆用45钢调质处理。 (2)高速、重载但载荷平稳时用碳钢、合金钢，表面淬火处理。 (3)高速、重且载荷变化大时，可采用合金钢经渗碳淬火处理。 蜗轮材料选择: (1)相对滑动速度vs≤25m/s的高速重要蜗杆传动,锡青铜。 (2) vs≤10m/s的蜗杆传动，铸铝青铜。 （3）vs＜2m/s的低速、轻载、不重要的蜗杆传动，灰铸铁。 蜗杆传动的精度等级 SECTION 5 蜗杆传动的精度等级 按GB100089-88的规定，蜗杆传动的精度有12个精度等级，1级最高，12级最低。 对于传递动力用的蜗杆传动，一般可按照6～9级精度制造，6级用于蜗轮速度较高的传动，9级用于低速及手动传动。具体可根据表8-8选取。 分度机构、测量机构等要求运动精度高的传动，要按照5级或5级以上的精度制造。 蜗杆和蜗轮受力方向判别 SECTION 6 蜗杆和蜗轮受力方向判别（左右手法则） 右旋蜗杆，用右手，四指顺蜗杆转动方向握住，大拇指指向即为蜗杆轴向分力Fa1的方向。 左旋蜗杆，用左手，四指顺蜗杆转动方向握住，大拇指指向即为蜗杆轴向分力Fa1的方向。 蜗杆传动的效率 SECTION 7 蜗杆传动的效率 蜗杆传动的效率相对圆柱齿轮传动低得多，因此提高传动的效率具有特别重要的意义。蜗杆传动总效率η的计算 η1——考虑轮齿啮合齿面间摩擦损失时的效率,η1=tan γ/ tan（γ+ρv）； η2——考虑油的搅动和飞溅损耗时的效率；η3——考虑轴承摩擦损失时的效率。由于搅油损耗与轴承摩擦损失功率不大，一般取η2η3=0.95～0.97。 η=η1η2η3 蜗杆传动的润滑 SECTION 8 蜗杆传动的润滑 闭式蜗杆传动应采用粘度高，油性好的矿物油，并适当加些极性添加剂，保证良好的润滑。 开式蜗杆传动应采用脂润滑或油润滑，并采取措施防止灰尘、水滴浸入，否则会恶化润滑