汽车总装车间工艺流程大纲纲要.docxVIP

汽车总装车间工艺流程 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段， 汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。 因为如果装配不当， 即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品； 反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、 企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、 市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。 1、总装配的主要工作内容 1.1 物流系统准备： 1）组织进外协件、外购件。 2）必要的物资储备。 1.2 制定生产计划进度 1.3 制定装配工艺规程： 1）划分装配单元。 2）制定装配工艺流程。 3）制定调整、检测标准。 4）设计装配中的夹具及工位器具。 5）通过调试确定保证精度的装配方法。 1.4 装配的工作内容 1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、 贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、 总成在运转磨合后也应清洗。 清洗对于保证和提高装配质量、 延长产 品的使用寿命有着重要意义。 2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。 对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。 3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。 常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。 压人法系在常温条件下以一定压力压人配合， 会把配合表面微观不平度挤平， 影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法， 使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求 是： 1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。 2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。 3）根据被连接件的形状， 螺栓的分布情况， 应按一定顺序逐次 （一 般为 2～ 3 次）拧紧螺母。 螺纹连接的质量对装配质量影响很大。 如拧紧的次序不对， 施力不均 会使零件发生变形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。 运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定值，就会松动，影响装 配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹连接，必须规定 拧紧力的大小。 1.5 校正 所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工 作。这也是装配工作内容之一。 除上述装配工作的基本内容外， 部件或总成乃至整车装配中和装配后 的检验、试运转、 油漆、包装等也属于装配工作，应予以合理安排。 2、汽车总装配工艺过程 汽车总装配是将各种汽车零、 部件按规定的技术要求， 选择合理的装 配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。汽车 总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路试、装箱、重修、入库 等环节。 2.1 装配工艺过程 1）装配：按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成 整车。同时，对于需润滑的部位加注润滑剂， 对冷却系统加注冷却液， 基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。 2）调整：通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处 于最佳工作状态。 3）路试：调整合格的汽车需经过 3-5km 的路面行车试验，进行实际 运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。 4）装箱：经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。 5）重修：若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏 时间内消除，就需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施 对有质量问题的零、 部件进行修复， 通常都是更换新的零件或部件。 2.2 汽车总装配的一般技术要求 1）装配的完整性： 按照工艺规程，所有零、部件和总成必须全部 装上，不得有漏装现象。 2）装配的完好性按工艺规定，所装零、部件和总成不得有凹痕、弯 曲、变形等机械损伤及锈蚀现象。 3）装配的紧固性：按工艺规定，螺栓等连接件必须达到规定的转矩 要求，不得有松动及过紧现象。 4）装配的润滑性：按工艺规定，凡润滑部位必须加注定量的润滑油 或润滑脂。 5）装配的密封性：按工艺规定，气路、油路接头不允许有漏气、漏 油现象，气路接头处必须涂胶密封。 6）装配的统一性：各种变形车应按生产计划配套生产，不允许有误 装、错装现象。 3、汽车总装配的工艺路线 3.1 总装配线的构成 1）强制流水线装配：采用先将车架反放在装配线上，先装上前桥、 后桥及传动轴等总成，之