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汽车维修专业调研报告 ——苏州建设交通高等职业技术学校 一、行业企业人才需求调研 一) 、行业企业发展现状及趋势 我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的， 随着国民经济和汽车工业的发展， 汽车维修企业像雨后春笋一般出现在中国的大江南北，原来展现在人们印象中的汽车维修企业“脏、 乱、差”现象得到了彻底的改变，一批具有国际一流硬件水准的维修企业，出现在人们的视野中，为 我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。 据交巡警部门最新统计数据显示， 截至 2012 年 3 月底，苏州全市非机动车数量超过 300 万辆， 机动车保有量突破  223 万辆。 苏州 机动车保有量位列全国地级市之首，在所有  城市 中排名第六。汽 车日均上牌  1000  辆左右， 年增长率达  10% ，如按照目前增长速度计算，  预计在  2014  年将突破  300 万辆大关。 私家车的数量约占苏州市机动车保有总量的  50% 以上，突破  100 万辆。其中不乏德国的 宝马和奔驰、 美国的凯迪拉克、 日本的雷克萨斯、 英菲尼迪等世界名车，  每辆价值高达  60 万至  150 万元，其中尤以民营经济发达的吴江盛泽和张家港市两地居多。 业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来苏州经济社会快速发展，居民群众生 活水平大幅度提高的体现，前几年平均每天有 200 辆左右新车上牌，现在每天上牌的新车达三、四 百辆之多，有时甚至超过 500 辆。 机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展。目前，苏州市城乡拥有一类和二类 汽车维修企业 950 家，三类汽车维修企业四千家，汽车维修从业人员超过 3 万人，年创汽车维修产 值达 30 多亿元。“4S ” 店遍布城乡各地，方便维修也为购车市民解除了后顾之忧。 随着汽车保有量的飞速增长，对汽车维修企业的需求量也越来越大。因此，相继出现了：特约 维修站； “4S ” 店维修企业；汽车俱乐部；快修连锁经营等多种经营模式。 “4S ” 店是指集整车销售、 汽车维修、 配件经营和信息反馈四项功能于一体的销售服务网络体 系。“4S ” 店的出现，解决了汽车流通领域内长期存在的一些“老大难问题” ，既减少了流通领域的中 间环节和责任冲突， 又有利于营销的拓展和售后维修服务质量的提高， 还能实现配件专业化的管理。因此，已在国内的汽车生产、销售企业中被普遍采纳。目前，我市新增的一类维修企业，基本上都 是采用了“4S ” 店的经营模式。他们大多拥有宽敞明亮的销售大厅；布局合理、设备先进的维修作业车间；订货准确、快捷的配件仓库；人性化的客户休息区。并实现整车销售、配件供应、服务接 待、业务管理、 费用结算等全部采用计算机管理系统进行管理。 “4S ” 店汽车维修企业， 被称为汽车维修行业中的“五星级企业”。 近年国内正悄然兴起一种全新的经营模式，就是以“快修业务”为主的汽车快修连锁经营的维修 企业。它最早起源于欧美发达国家，国内汽车维修企业“实行快修连锁经营”的规模较小，其历史也 较短，但发展迅速，苏州也同样如此。但从欧美发达国家汽车“快修连锁经营”的经验来看，连锁经 营具有其他经营模式所无可替代的优势：一是具有二类维修企业服务手段灵活、收费相对便宜的优 点；二是具有“4S ” 店维修企业严格管理、配件齐全、维修质量可靠的优点；三是具有维修网点多， 维修便捷的优点。因此，汽车“快修连锁经营”企业，正以其众多的优点、顽强的生命力，而呈现出 方兴未艾的广阔前景。 二) 、行业企业的人才结构现状和对高技能人才需求分析。 1、行业企业的人才结构现状 根据调研 ,目前我市汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要， 由于 经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。 主要存在问题：从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到 位、事故率高。具体体现在 6个方面: 、高等级技能人才比例偏低 已具备技术等级证书的技术工人比较，初级工：中级工：高级工及以上（含技师、高级技师） 比例为 35% 、 30% 、10%( 发达国家为 15% 、 50% 、35%) ，如图 1 所示。调研的一、二类企业中， 尚有 22.4% 的从业人员不具备任何技术等级证书； 三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。 初级工 中级工 高级工 技师 其他 2 图 1 技能人才比例 、文化程度偏低 高中（含技校和职高）学历的维修人员最多，占到 62% 的比例；而从学历上看， 4S 店人员的 学历层次相对较高，修理厂和小型修理部的人员的学历相对较低。汽车维修人员学历情况分析如图 2、图 3 所示。 初中 12% 小学及 以下 1