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汽车行业概况 2007 年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产 888.24 万辆， 同比增长 22.02%，比上年净增 160.27 万辆；销售 879.15 万辆，同比增长 21.84%，比上年 净增 157.60 万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销 250.13 万辆和 249.40 万辆，同比 增长 22.21%和 22.25% ；与上年同期相比增幅提高 6.96 和 8.02 个百分点，高于全行业增幅 0.19 个百分点和  0.41 个百分点。乘用车产销分别达到  638.11  万辆和  629.75  万辆，同比分别 增长 21.94%和  21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007 额看，截止  年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总 11 月重点企业集团共完成 1156 亿元，同比增长 48% 。 2007  年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一 汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售 733.65 辆，占汽车销售总量的 83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解 决，新问题又出现了 ，因此，还有许多问题值得我们高度重视 。进口汽车发力抢占国内市场， 油价高企、环境污染，汽车行业 “大而全、小而全 ”、“散、乱、差 ”等问题，应该引起我们的  万 政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期， 2008 年中国汽车市场仍将维持一个 较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在 20%的水平；而商用车产销的增速大约 在 18%左右。 2008 年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆ 行业优势（ strength ） 1、 良好政策和投资环境 ： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低 于 40%的国产化率要求； （2）、 一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的 优化组合； （3）、 由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采 购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零 部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、 廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势 （1）、 廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来 提升其产品在国际上的竞争力； （2）、 中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发 展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。 3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应 （1）、目前，列入世界 500 强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们 先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等 汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度 和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部 件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国 际化发展前提下，这种效应是具有持续性。 ◆ 行业劣势（ weakness） 1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长 目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业 生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。 生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。 2、企业生产规模小，产品技术含量低 （1）、 目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽 集团，也只有几十万套 (件 )的产量，企业没有形成规模经济，