电动汽车人性化设计精品.docx

轻松驾驭，尽享极致奢华 汽车，作为代步工具的同时，渐渐地有了更丰富的功用一一放松与休闲的小 场所。人们在追求汽车动力性能的同时， 也越来越重视汽车的舒适性，希望在它 为人们的出行提供方便的同时更能提供舒适与享乐。所以对于汽车的设计来说， 其舒适性与动力性能已同等重要。 方便的操控，轻松地驾驭，同时能够带来放松 与舒适，是越来越多汽车买家所看重的。 所以，现在汽车的受欢迎程度与销量与 汽车的舒适性有着密不可分的联系。 此次设计在结合电动汽车所独具的优点的同时， 主要侧重对电动汽车的舒适 性进行设计。设计对象为5座五开门轿车类型。具体设计参数如下： （1） 最大车速90公里每小时； （2） 爬坡能力:20Km/h, 20% （3） 加速性能 0-60km/h，16s。 （4） 整车质量：整车装备质量 1500kg+5人*70kg=1850kg； （5） 续航里程:160km 1.动力设计 电动汽车分为混合式与纯电动两种。 此设计为纯电动汽车设计，即汽车的动 力完全由电动机提供。所以，电池与电动机将代替传统汽车的燃油发动机。 如此， 作为电动汽车的心脏 电池与电机的选择，将关系到整车性能的发挥。 下面是对电池与电机的设计。 1）电池的选择 电池的设计包括电池类型、容量与电池组等的设计。 常用蓄电池的对比见表1。 表1 电池类型 比能量 Wh/kg 比功率 W/kg 循环次数 优点 缺点 Pb-acid 35 130 400-600 低价、可靠 过充放电差 Ni-Cd 55 170 500 耐过充放电 高温充电差 Ni-Fe 57 130 800-1000 耐过充放电 价高、充电效率低 Ni-Z n 70 180 200-300 比能量高 价高、充电效率低 Ni-MH 60-70 170 1000 比能量高 价高、充电效率低 Na-S 100 150 350 比能量高 高温工作不稳定 Liio n 100 300 1200 比能量咼、电压咼 价高安全问题 铅酸电池是目前为止最为成熟的动力电池， 也广泛应用于燃油汽车的启动系 统动力源。铅酸电池制造成本低、比功率大、性能稳定，但比能量不足，难以满 足车辆续驶里程要求，使用寿命也较短，因此不适用于未来大规模的电动汽车产 业发展要求。 镍镉电池充点快速、寿命长，但其成本也相对较高，且容易造成重金属镉对 环境的污染。因此，之后研制了镍氢电池作为镍镉电池的替代品。 虽然排除了环 境污染问题，但其制造成本依然居高不下，对此类电池的继续研发有一定的阻碍 作用。 钠硫电池的主要缺陷是环境容忍度低，无法抵御高温腐蚀、因此也带来一些 列性能不稳定、安全性差和使用寿命短等问题。 锂电池有很多种，包括锂离子电池、高温锂熔盐电池、锂聚合物电池和锂聚 合物团体电解质电池等。锂电池的共同特点是比能量和比功率都很高、 使用寿命 长，这些都切合电动汽车对动力电池的要求， 但其开发成本也较高，技术上也需 要继续完善。 本项目选用的是锂离子电池作为纯电动汽车的动力电池。 因为电动汽车的整车驱动力将全部由电池提供， 所以电池容量的选择与电动 汽车的动力有直接地关系。针对本例的设计参数，可以由下面4个式子得出所需 的总功率。 Pmax=maX （ Pnaxl，Pmax2，Pmax3） 对于电池组的容量可以由下式求得 最后求得电池容量为300Ah。 电池组数目可以由以下式中求得， N= 求得所需电池数为100。 锂电池 容量 300Ah 单节电压 3v 单体质量 10kg 体积 363 X56 X306mm 额定电压 288v 电池节数 100 2 ）电机选择 1?电机功率确定 对于纯电动汽车来说，整车驱动全部功率即来源于电动机， 所以上述计算的 最大功率Pmax即为电动机功率P=50kW。电动机的额定功率可根据峰值功率由下 述式中算出， P额= 式中入为过载系数，一般取2~3,则电机额定功率为17~25kw。 2?电机转速 电动汽车的驱动电机属于特种电机， 它是电动汽车的关键部件。要使电动汽 车有良好的使用性能，电动汽车应该有交款的调速范围和较高的转速， 足够大的 启动扭矩，体积小、质量轻、效率高且有动态制动性强和能量回馈的特性。目前 电动汽车所采用的电动机中，直流电动机基本上被交流电动机、 永磁电动机或开 关磁阻电动机所取代所取代。电动汽车所使用的电动机正在向大功率、高转速、 高效率和小型化方向发展。 目前电力传动90%使用的交流异步电动机。对于电动轿车，异步交流电动机 是理想的选择。其结构简单，而且适用于功率需求较大的电动汽车上 对于电机转速在 6000r/min 以上的称为高速电机，以下则称为普通电机。前 者，制造成本高而且工艺负载， 而且对配套使用的轴承和齿轮有特殊要求， 一般 适用于 100kw 以上大功率驱动电机，