VTS值班水上应急突发事件培训讲义.pptVIP

要注意险情的迟报，漏报，谎报和瞒报。现在的主要矛盾是迟报，如果交接不好可能会漏报，一般不敢谎报，绝不会瞒报。 * 尽管如此讲，还是要谨慎地对待每一次海上交通事故，往往事件的发展很难判断，这就需要长期积累，加以综合考虑事故后的船舶状态，并且随时关注船舶状态的变化。 * 省海上搜救中心与省卫生行政主管部门建立我省海上医疗联动应急机制，指定沿海各市具备一定医疗技术和条件的医疗机构承担海上医疗援助任务。被指定的医疗机构应海上搜救中心的要求提供： (1)远程海上医疗咨询、医疗指导。 (2)派出医疗人员携带医疗设备，随船、航空器赶赴现场执行海上医疗援助、医疗移送任务。 (3)为收治伤病人员做出必要的安排。 医疗援助的方式 搜救方案评估方式 由搜救中心在指挥应急行动中组织实施，包括： (1)指导救援单位组织专人，使用专用设备、仪器进行现场检测、分析。 (2)组织专家或专业咨询机构对事件进行分析、研究。 (3)使用计算机辅助支持系统进行分析、评估。 搜救方案调整内容 (1)调查险情的主要因素。 (2)判断事件的发展趋势。 (3)采取有针对性措施对危险源进行控制、处置。 (4)对现场进行检测，分析、评价救助措施的有效性。 (5)针对海上突发事件衍生出的新情况、新问题，采取进一步的措施。 (6)对搜救方案进行调整和完善。 负责组织指挥海上突发事件应急反应的搜救中心，根据下列情况决定是否终止应急行动： (1)所有可能存在遇险人员的区域均已搜寻。 (2)幸存者在当时的气温、水温、风、浪条件下得以生存的可能性已完全不存在。 (3)海上突发事件应急反应已获得成功或紧急情况已不复存在。 (4)海上突发事件的危害已彻底消除或已控制，不再有扩展或复发的可能。 海上突发事件是指船舶、设施在海上及内河航行、停泊、作业时，或者航空器在海上迫降、坠海时发生的造成或可能造成人员伤亡、财产损失和环境损害的事件。 海上险情通常以海上事故种类和海上事故发生后产生的危害体现出来。 2. 常见海上突发事件的种类 　 (一) 碰撞-是指船舶与他船或者海上设施及其他漂浮物发生碰撞，出现船舶危险或者威胁人员安全的状况。 　　(二) 搁浅-指船舶搁置在浅滩上，造成停航或者损害的事故。搁浅事故等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24小时以上7日以内，确定为“一般事故”；停航在7日以上30日以内，确定为“大事故”；停航在30日以上，确定为“重大事故”。 　　(三) 触礁-是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。 　　(四) 触损-是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。 　 　 (五) 浪损-是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。 　　(六) 火灾、爆炸-是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。 　　(七) 风灾-是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。 　　(八) 自沉-是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。 　　(九) 倾斜-是由于载货过多、散垛、浸水、转舵等而使船舶失去复原力，没有发生倾覆，无法复原而呈浮游状态。 　 (十)冰困-由于海水封冻或浮冰使船体受困或船机受损，导致船舶无法正常航行。 　　(十一)进（浸）水- 船体内大量积水，船舶不能保持稳性或正常航行姿态。 　　(十二)失控-任何原因导致的使船舶在海上自由漂浮的状态。 　　(十三)机损-主机或发电机等辅机发生故障，或燃料系统、空气系统和电子系统受到损伤而妨碍船舶运转。 (十四)伤亡-不属于其它事故的而与船舶运营相关的船员、旅客等死亡或下落不明。 (十五)其他险情-船舶溢油、遭遇海盗或武装抢劫及其他妨碍海上船舶、人命和环境安全的事件。任何原因导致的使船舶在海上自由漂浮的状态。 　 3. VTS值班中处置应急水上突发事件程序 　 　 　 　 　 　 “岁月”号客轮于1994年6月在日本长崎的林兼船渠建成，船体为6586吨级，满载人数为804人。最先是执行大岛运输株式会社的日本鹿儿岛到那霸的航线。于2012年10月售给韩国，并进行改造，此时船体为6825吨级，长145米，宽22米，最大载客量921人，是目前韩国国内同类客轮中最大的一艘。2013年3月开始执行韩国仁川至济州航线。 4. 典型案例分析 　 　 　 2